五六年級生的回憶中，裕隆勝利一定占了不少，比起前面提到Y30時代的勝利，台灣最為熟悉的，莫過於當時少見配置柴油動力的803，也就是Cedric 330。1975年330登場之時，車頭與前代相比有著更粗曠的線條與進氣壩。動力上除了原有的2.0L的直四與直六引擎外，又將前代的2.6直六引擎擴缸為2.8L，動力來到140HP，亦也是照片中的款式-2800 SGL。
330在登場之時也出現了不少的變革，如前避震採用雙A臂令其在操控與舒適取得平衡，更為了通過排放法規而有的NAPS排汙淨化裝置，後期甚至還出現真空螢光顯示時鐘。登場之時也成為熱門。台灣在1976年由裕隆生產並稱為勝利803，一樣是台灣車壇當時的大型房車代表。早年裕隆生產的車系如速利時常被戲稱鋁罐，並且會伴隨易生鏽的問題。居住在高雄的丈公以前就曾經經營零件車的生意，將裕隆生產過的車系相關板金自日本引進零件車為買賣，過去也算是個好生意。然而勝利的體質在裕隆的車系中較為強健，故上述的問題也較少出現。同樣的民間的消費力上也有一定的提升，能夠負擔勝利的家庭也出現不少，勝利就在福特千里馬出現前成為國產的大型房車代表。汽油版同樣也有生產，不過最讓台灣車迷津津樂道的，還是屬於柴油車型。
在當時於小客車上使用柴油引擎是罕見的事情，而裕隆也見到相關的前景，投資了六億元向交通部申請後，逐步開始生產2.2L SD22的柴油引擎車款。
柴油勝利在當時柴油價格一公升僅10塊，漲幅波動也較汽油小的情況，甫推出就吸引不少人。尤其計程車司機也受其吸引，主因在於經濟性與實用性。柴油勝利採用了方向機柱排檔的設計，讓前座可以乘上三人，如果要坐的擠一點整車要乘上八人都可以。當時被稱之為「野雞車」的白牌計程車有不少數量就是柴油勝利。也因為過於熱門，汽油版除了官車外，民間會購入的相對也少；不過中間也曾遇過挑戰，由於因為裕隆生產柴油引擎時不巧也與當時政府推動的台鐵柴油發電機計畫與通用柴油引擎有衝突的因素，1980年3月政府突然下令禁止柴油引擎小客車生產，讓裕隆面臨損失。使得自嚴慶齡手上接掌的吳舜文向政府據理力爭，隨後允許在1980年3月取得相關執照的柴油引擎小客車能生產至相關零件用盡為止。因此柴油勝利依舊由裕隆生產直到6000台的零件用盡為止。此後裕隆勝利就成為20世紀台灣國產車壇中唯一的柴油引擎小客車。
固然計程車為消耗品的因素，加上時間一久零件的取得也有困難，然而柴油勝利因為還保有自身的特殊身分，以及老車風潮的開始，有不少玩家逐漸開始找尋柴油勝利並且將其整理，因此柴油勝利803算是眾多勝利車款中能見度還不差的款式。除了原先作為營業用的藍色勝利在退役後被計程車博物館收藏享天年外，公視在多年前推出的行腳節目《勝利催落去》也成為亮眼，要說柴油勝利803佔了台灣用車文化重要的部分也不為過。
《勝利催落去》第二季片頭。
Tomica在21世紀初期推出的TL系列算是小型膠胎車中的熱門。而2800SGL約莫於2003年推出，由於對台灣人來說與柴油勝利相當的外貌以及回憶，至今也是個熱門。
如果沒仔細看，通常汽油版與柴油版是分辨不出來的。後來裕隆生產的汽油華貴型，前車頭採用方燈。
勝利803中也有這種類似電話型煞車燈的設計，不過勝利803的生產期也算長，所以尾燈的樣式不僅這款。更甚者還有其他玩家改成日規型。
鋁圈算是必須特別提到的，當初Tomica採用了電鍍黃色處理，所以有種金散散的感覺，且比起President這個鋁圈還沒褪色過，整體外觀也十足的典雅。
2.2柴油。
作為不少台灣人的回憶，裕隆勝利803至今在台灣依舊有著熱門程度，每年舉辦的勝利聚會，都會看到車主用心照顧的803在會場裡展現英姿。裕隆勝利803乘載的，是經歷石油危機後台灣遇到的挑戰，以及不少大頭兵自火車站時的代步，而乘載回憶的壯舉，也會持續在美台勝利803上進行。
創作內容
車模收藏-Nissan Cedric 330 2800SGL
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