共和飛機公司的XP-84/YP-84A Thunderjet、
YF-84F(YF-96F) Thunderstreak、
YRF-84F Thunderflash、YF-84H和YF-84J
1943年5月，奇異公司開始硏發全新的發動機Model TG-180型軸流式渦輪噴射發動機，於1944年4月完工進行試車。此新型發動機命名為J35，可產生令人振奮的3,750磅推力。人們認為具備如此大的推力，戰機時速應能達到600哩之時已是指日可待。當時奇異公司的J33雖可產生相當大的推力，但是J35型的潛能卻遙遙領先J33。當J35完成硏製後，它產生的推力超過4,000磅。
有鑑於J35潛在推力增加，空軍裝備司令部發佈了一份共通性作戰需求文件。文件中載明美軍尋求一種時速600哩/時的新型攔截機，且須裝配J35渦輪噴射發動機。發表於1944年中期的作戰需求文件尙提出下列規格：最大時速600哩/時、作戰半徑為850哩、單座機、單發動機、極佳之爬升率、滾轉速率及操作能力，還有8挺12.7mm機槍以及機外副油箱和炸彈。美軍要求的是同時具備戰鬥機與轟炸機雙重任務的新式飛機，對當時環境而言，這個要求有些高，但以當時機身的設計與發動機推力已進入高度發展階段，這項要求並非無法實。因此，計畫展開了。
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(J35型渦輪噴射發動機)
由亞歷山大‧斯伐司克創立經營的Republic共和飛機公司，前身是斯伐司克飛機公司，位於紐約長島伐明戴爾市。早在1944年中期，斯伐司克即最先將J35型發動機安裝於噴射戰機上。共和公司的設計組則由著名的工程設計師亞歷山大‧卡特維立領導。他們先將J35裝置於P-47雷霆機上。起初，共和公司一致認同此作法的經濟實惠，因為在戰時急需飛機的情況下，只需將]35裝在P-47的尾部即可。然而不久之後，大家便改變主意，傾向於進行全新的飛機設計。後來證明此一決定是正確的。
共和公司並未獨自運用奇異公司J35型渦輪噴射發動機。有許多噴射機種如戰鬥機、轟炸機及硏發中的機種都陸續使用J35。不斷湧進的訂單，迫使奇異公司將J35生產工作轉包給通用汽車公司的艾利森廠與雪佛蘭廠負責。如此，奇異公司才得以硏發其他型發動機，包括由J35衍生出更先進、推力更大的發動機Model TG-190(J47)。
※J35型發動機共有奇異公司製造的J35-GE-XX及艾利森製造的J35-A-XX兩類別
1944年11月，共和公司將其全新設計的Model AP-23模型推銷給美軍。它的特色是機鼻進氣口及安裝於機尾的渦輪噴射發動機，而早期飛機設計進氣口都是設計在機翼與機身連接處。所以共和公司此種特殊的機身設計，很快地為他們贏得一份繼續硏發生產的授權合約。它就成為美國空軍第6架噴射攔截機。1945年3月12日，共和公司由美軍處收到一份合約(編號AC-11052)內容包括：製造4架型號為XP-84原型機、靜態測試文件、風洞模型機及工程資料等等。不久後，合約內容增訂為25架試飛機型編號為YP-84A，但稍後又縮減為15架。
1945年12月，第一架XP-84完工後被運往慕洛克基地。在那裏它被裝進一架波音公司的新式原型運輸機XC-97，企圖向美軍說明XC-97的裝載能力。之後XP-84再被組裝，以備試飛任務之遂行。
1946年初，當第一架XP-84正進行首次試飛時；在美國已經有許多其他噴射飛機在飛行了。非但如此，還有許多新式飛機已出現在設計桌上，甚至於已完成接近試飛階段了。事實上，共和公司本身並沒有合格的試飛員來參與XP-84計畫案。美軍於是指派威廉‧林恩少校暫任該計畫的首席試飛員。
1946年2月28日，XP-84在慕洛克基地首次試飛。林恩少校被指示：安全地看它多能飛！結果它在平飛時空速就到了590哩/小時。共和公司的噴射機真是快如雷霆！而不久之後，它就被命名為ThunderJet雷霆噴射戰機。3架XP-84原型機試飛過程相當順利，無任何重大事故發生。事實上，美國軍方也因雷霆噴射機的試飛如此順利，而興起挑戰世界飛行速度記錄的念頭。因為二次世界大戰已結束，航空界的活動可以繼續向速度挑戰了。
1946年9月7日，挑戰世界速度記錄的活動在慕洛克空軍基地舉行，由第2架XP-84擔綱。試飛員是馬丁‧史密斯上尉，他飛行速度超過611哩/時。雖然他的速度令人印象深刻，但仍比當時由英國格洛斯特‧.麥堤爾締造的615.8哩/時少了5哩/時。不過，他還是創造了美國的新記錄。
※美軍稍後於1947年6月19日以一架改裝後的XP-80R成功挑戰世界紀錄達623.738哩/時
所有15架試飛用的YP-84A飛機，皆裝配艾利森廠製造可產生4,000磅推力的J35-A-15型渦輪噴射發動機。這些飛機於1947年初期完工，武裝配備有4挺位於機首與每側各1挺位於翼根部的M2型12.7mm機槍(後來改用火力較強的M3型12.7mm機槍)。YP-84A的翼端也能攜帶副油箱以應付較遠的航程，機翼下亦可攜掛不同種類的彈藥。
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(外型與XP-84差異不大的YP-84A)
1947年5月7日，美軍航空隊正式對外公開全新的P-84雷霆噴射戰鬥機，並強調其速度超越600哩/時的飛行能力。這項聲明公佈於第1架XP-84首次試飛之後的14個月後。P-84雷霆噴射戰鬥機並沒生產A型，但它有B、C、D、E和G型。至於F型則改稱為Thunderflash雷閃式，是完全不一樣的機種，其機翼由平直翼改為後掠翼。F型的飛行速度在平飛時為700哩/時。
1948年來臨之際，美國的發動機合約廠商，皆忙於設計或硏發多種新式渦輪發動機。有些已在使用中或量產中的型體也在大力的改良。其中有一具是奇異公司的J35型。它改良自於艾利森廠的XJ35-A-25，有5,300磅的推力，比原先J35型多了1,500磅的推力。它非但能產生更多的推力，還較省油。雖然掌握5,300磅推力的J35型發動機，但共和公司卻將目標放在英國製7,000磅級數之發動機。這是個準備在美國寇蒂斯萊特廠生產的英式軸流發動機J65-W-1。不過礙於規定，共和公司只能在1950年之後才可獲得這種發動機。
為了建立AP-23M的推銷計畫，共和公司重新設計F-84E型，使它具備後掠角的機翼與尾翼。除了配備推力較大的發動機J35-A-25之外，它幾乎可稱為後掠翼的E型機。基於經濟考量，共和公司直接拿生產線上的E型機身來作修改。1948年中旬，美軍訂購一架試驗機並命名為YF-96A(合約號AC-22053)。
1948年6月10曰，原以P代表Pursuit驅逐機，更改為F代表Fighter戰鬥機，故XP-84改稱為XF-84。1947年9月18日，US Army Air Force美國陸軍航空隊正式更名為US Air Force美國空軍。
1950年4月，YF-96A完工，5月4日於紐約伐明戴爾廠進行試車滑行。5月底由波音C-97運輸機運往加州愛德華空軍基地試飛。慕洛克基地已更名為愛德華基地以紀念1948年6月5日試飛YB-49失事喪生的格林‧愛德華上尉。同時，共和公司又獲得一份訂單(編號AF-14803)，追加製造2架YF-96A，需裝配萊特廠YJ65-W-1的渦輪噴射發動機。為了配合J65型發動機之安裝，他們將飛機作些修改，如機身直徑加寬7英吋、座艙及座艙罩更新等等。
YF-96A抵達愛德華基地並完成組裝後，由共和公司試飛員奧斯卡‧哈斯開始一連串高速與低速的滑行測試及煞車等功能。1950年6月3日，哈斯首次試飛第1架YF-96A。後來連續數次試飛證明了，機翼後掠式的閃電噴射機(後續更名為Thunderstreak雷紋式)是一種非常進步的戰機。
當美國空軍和共和公司一起等待安裝J65型發動機以試飛雷紋式時，美軍考量到機身的修改程度還不足以讓它升等到另一個型號，於是在1950年9月8日，美空軍方面作出令共和公司懊腦的決定：將YF-96A型號改為YF-84F。這出人意料的結果確實令共和公司措手不及，因為他們已將G型的改良型號稱之為F型。共和公司極力爭取維持他們原先的作法，卻未收效。
第2架YF-84F雷紋式戰機乃作為試飛用的機種，它的機身加寬了7英吋以便裝配萊特廠新型YJ65-W-1軸流式發動機。1951年1月，新發動機運抵愛德華基地。2月14曰，第2架YF-84F首次試飛。J65有些問題在後續幾次飛行時接連出現，但已在改良J65-W-3發動機上，獲得充分之改善。為了裝配一個新式雷達系統，第3架YF-84F的機鼻更改為實心、尖形並取消原有在機鼻處進氣口設計，更改置於機翼根部。它的首次試飛日期，一般認為應在1951年中期。
(雙機編隊左下的XF-84F及右上的XRF-84F)
共和公司在它的E型機機鼻處加裝一個照相機，以滿足美空軍提出高速偵察機的採購需求。美空軍採納共和公司的建議，訂購了數架的此型機並給予新型號RF-84F；第1架測試用的飛機亦改名為YRF-84F(合約號AF-14810)。由於第3架YF-84F機型是實心機鼻，YRF-84F沿用其外形並將機鼻處的雷達更換為照相機。1952年1月4日，正式命名為Thunderflash雷閃式的唯一一架YRF-84F運抵愛德華空軍基地。2月3日，共和公司試飛員貝凌格作了首次試飛。試飛結果證明此機安裝了單具萊特J65-W-3或J65-W-7發動機的確非常快速，且非常適合作為攝影平台。
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(寇帝斯萊特公司製造的J65型發動機)
為了測試安裝渦輪螺槳發動機的攔截機，飛行至800哩/小時空速的成效為何，美空軍提出MX-3347計畫案。測試的方法便是在一架低風險的機身上裝上一具艾利森廠的渦輪螺旋發動機XT40-A-1與一組合式的螺旋槳。因此，共和公司便推銷他們的F-84F，並提出一份詳細的硏製計畫書。軍方接受並正式向共和公司訂購2架此種機型，型號編為XF-106(合約編號AF-20501)。但不久之後，該機型又重新改為XF-84H。
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(外型相當突兀的XF-84H)
1955年7月22日，在愛德華空軍基地，共和公司的試飛員亨利‧畢爾德試飛了第一架XF-84H。試飛結果證明機身狀況良好，但是所安裝的XT40發動機卻不理想，因而導致XF-84計畫被終止，不久後XT40的硏製計畫也被取消。
有時候，人們稱YF-84F的改良型YF-84J為雷閃二式機。YF-84J的動力來自於奇異公司的J73型渦輪噴射發動機，在無後燃器時可產生9,000磅推力，使用後燃器可達10,000磅推力。J73是Model TG-190(J47)噴射發動機的改良型。
(外型更豐腴的YF-84J)
美軍採購了2架YF-84J，不過第2架在機身結構體開始製造前便被取消了。共和公司在一架F-84F-24-RE機體裡，安裝了一具渦輪噴射發動機J73-GE-7，並裝配了一組F-84F-45-RE的機翼，而製造出一架YF-84J。此外，為了讓空氣流量更順暢，他們將機鼻進氣口的邊緣修改得更薄。完成這些改進的工程後，於1954年5月7日，共和公司試飛員羅素‧羅斯首次試飛，在一個長達25分鐘的飛行中，他的水平飛行最大時速達1.09馬赫。F-84J計畫雖然成功，卻仍然在1954年8月31日計畫遭到取消的命運。
在50年代的初期，有25架由RF-84F衍生出的機型YF-84K被製造出來，並納編入B-36戰鬥運輸機隊，在美空軍戰略司令部服役。在戰機運輸計畫案中，RB-36D的炸彈艙被修改成為可攜帶武裝的RF-84K照像偵察機，以飛越敵方的領空。GRB-36D是B-36修改後的新型號。為製造RF-84K過渡性的測試，第1架YF-84F機身經修改後，型號重新編為YRF-84K。B-36/F-84戰機運輸計畫始於1954年並結束於1957年。雖然為時很短，但整個計畫大部份是非常成功的。
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(正與RB-36D掛接的RF-84K)
總而言之，共和公司的F-84計畫案是美國空軍所有戰機硏製案中最成功的其中一個。在整個生產線結束前，大約製造出6,000多架的雷霆噴射式、雷紋式及雷閃式等不同的飛機。
XP-84的規格：
| 種類 |
單座攔截機 |
| 發動機 |
1具奇異公司ModelTG-180(J35-GE-7)，無後燃器 |
| 推力 |
3,750磅 |
| 翼展 |
36呎5吋 |
| 翼面積 |
260平方呎 |
| 機身長度 |
37呎10吋 |
| 機身高度 |
12呎10吋 |
| 空重 |
9,080磅 |
| 最大起飛重量 |
13,400磅 |
| 最大速度 |
592哩/小時 |
| 巡航速度 |
425哩/小時 |
| 爬升率 |
2,692呎/分鐘 |
| 航程 |
2,050哩 |
| 固定武裝 |
6挺12.7mm機槍 |
YP-84的規格：
| 種類 |
單座攔截機 |
| 發動機 |
1具艾利森廠(J33-A-15)，無後燃器 |
| 推力 |
3,750磅 |
| 翼展 |
36呎5吋 |
| 翼面積 |
260平方呎 |
| 機身長度 |
37呎2吋 |
| 機身高度 |
12呎10吋 |
| 空重 |
9,500磅 |
| 最大起飛重量 |
13,510磅 |
| 最大速度 |
600哩/小時 |
| 巡航速度 |
450哩/小時 |
| 爬升率 |
2,700呎/分鐘 |
| 航程 |
1,300哩 |
| 固定武裝 |
6挺12.7mm機槍 |
YF-84F的規格：
| 種類 |
單座戰鬥轟炸機 |
| 發動機 |
1具艾利森廠XJ35-A-25渦輪噴射發動機，無後燃器或萊特廠YJ65-W-1渦輪噴射發動機，無後燃器 |
| 推力 |
XJ35-A-25：5,300磅、YJ65-W-1：7,200磅 |
| 翼展 |
33呎7吋 |
| 翼面積 |
325平方呎 |
| 機身長度 |
43呎1吋 |
| 機身高度 |
15呎2吋 |
| 空重 |
12,150磅 |
| 最大起飛重量 |
23,230磅 |
| 最大速度 |
693哩/小時 |
| 巡航速度 |
514哩/小時 |
| 爬升率 |
2,364呎/分鐘 |
| 航程 |
1,700哩 |
| 固定武裝 |
6挺12.7mm機槍 |
YF-84H的規格：
| 種類 |
單座攔截機 |
| 發動機 |
1具安裝於機鼻的愛歷森廠XT40-A-1渦輪螺旋槳發動機 |
| 推力 |
5,850hp |
| 翼展 |
33呎6吋 |
| 翼面積 |
325平方呎 |
| 機身長度 |
51呎6吋 |
| 機身高度 |
15呎4吋 |
| 空重 |
17,390磅 |
| 最大起飛重量 |
23,000磅 |
| 最大速度 |
670哩/小時 |
| 巡航速度 |
456哩/小時 |
| 爬升率 |
2,916呎/分鐘 |
| 航程 |
2,300哩 |
| 固定武裝 |
1門20mm機砲及400磅炸彈 |
XP-84，YP-84A，YF-84F，YRF-84F，和XF-84HYF-84J的生產情況：
| 型別 |
序列號碼 |
備考 |
| XP-84 |
45-59475 |
|
| |
45-59476 |
|
| |
45-59477 |
|
| |
45-59478 |
採購後不久便取消，改為靜態測試機體 |
| YP-84A |
45-59482 |
|
| YP-84A-1 |
45-59483 |
|
| |
45-59484 |
|
| YP-84A-5 |
45-59485 |
|
| |
45-59486 |
|
| |
45-59488 |
|
| |
45-59489 |
|
| |
45-59490 |
|
| |
45-59491 |
|
| YP-84A-10 |
45-59493 |
|
| |
45-59494 |
|
| |
45-59495 |
|
| |
45-59496 |
|
| YF-84F |
49-2430 |
最後生產的F-84E，早期型號為YF-96A，最後改為YRF-84K |
| |
51-1344 |
改良為F-84G-15 |
| |
51-1345 |
修改為實心機鼻以裝配雷達，發動機氣口改置於機翼根部 |
| YRF-84F |
51-1828 |
成爲RF-84F照相偵察機原型機 |
| XF-84H |
51-17059 |
早期型號爲XF-106，配合MX-3347硏發計畫，測試安裝艾利森廠H40-A-1渦輪螺旋發動機 |
| |
51-17060 |
共和公司的Model AP-46 |
| XF-84J |
51-1708 |
成為奇異公司XJ7-GE-3渦輪螺旋發動機的測試機體 |
| |
51-1709 |
生產取消後製成1架F-84F |
來源：X-Fighters：USAF Experimental and Prototype Fighters,XP-59 to YF-23
作者：Steve Pace
圖片：網路蒐集
附註：如有侵犯版權煩請告知後將立即處理
創作內容
X實驗戰機點將錄第6章：XP-84/YP-84A ThunderJet
戰爭雷霆 (9)
