*八百字極短篇
*有點像散文的那種感覺吧(?
*最近有點爆肝，沒太多時間跟精神堆砌文字，純屬聽老闆上課提及渦噴發動機，不禁又想起他們兩位的故事，偶感而發。
對於研究噴射發動機史的人來說，法蘭克．惠特爾（Frank Whittle）、漢斯．馮．奧海恩（Hans von Ohain）是絕對繞不開的兩個名字。
江山代有才人出，各領風騷數百年，每個年代總有那麼些天才，有著常人所不及的才智，引領著時代向前，無疑的，惠特爾與奧海恩便是這樣的天才。
奧海恩在1936年提出發動機專利時，年僅25歲；而惠特爾，在1930年提出離心式發動機專利時，年僅23歲。
但有別於奧海恩，遇上了對高速飛行有狂熱執著的伯樂—恩斯特．亨特爾（Ernst Heinkel），從而獲得充足的資金擴展研究，1930年提出專利的惠特爾一路走來可說是篳路藍縷。
在初次提出設計時，便慘遭當時英國渦輪發動機研究權威A. A. 格里菲斯（Alan Arnold Griffith）一通批評，幾乎被貶得一文不值，而後的整整六年內，更是嚴重缺乏資金，以至於在1936年時，其離心式發動機專利因繳不上專利費而告終。
即便在1936年起，陸續獲得經費支援後，惠特爾的研究之路也並不順遂，其創立的Power Jet公司在開發過程中，先後與BTH、Rover、Rolls Royce等合作公司發生衝突，而在二戰結束前，Power Jet更是慘遭英國政府強制收購，徹底背離惠特爾初衷的發動機開發、製造商，走上科研單位的道路。
而面對政府的決定，惠特爾只能悲憤的在日記寫下：「Power Jet公司這麼一家由企業發起組成的私有公司就這樣被終止了，難以想像，政府部門居然會如此濫用公權力，甚至到現在，我仍不明白為甚麼仲裁會被拒絕。」一語，其義憤之情可見一斑。
而戰後30餘年，年屆古稀的惠特爾與奧海恩相遇，同為引領時代的俊傑，澄清專利上的誤會後，兩人很快結為至交好友。
「假若當年你有充足的預算，」馮．奧海恩對著惠特爾由衷地說著，「在噴射發動機領域，你將領先我們長達六年之久。如果希特勒或戈林耳聞，在英格蘭有飛行員能駕著一架實驗型小飛機以時速500哩飛行(約800公里)，且正在發展中，這很有可能使二戰剛燃起的狼煙止息。」
誠然存在著誇示成分，但對於一個學者，一個時代的開創者而言，我想，這句話無疑是至高的褒揚，卻也是惋惜。
也許在更早之前，那個狼煙未曾揚起的時空，本便應有著這般不存在煙硝味的相知相惜。
Reference：
1.The History of Aircraft Gas TurbineEngine Development in the United States: A Tradition of Excellence., James St.Peter, ASME Press, 2000.
2.Hans Von Ohain: Elegance in Flight,Margaret Conner, AIAA, 2002.
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算是個小後記吧，其實惠特爾爵士一直是我很敬重的學者，有著學者的執拗、軍人的火爆，一路走來跌跌撞撞，但始終不放棄，與隔著英吉利海峽的競爭對手在古稀之年一笑泯恩仇，成為晚年至交。
也不是第一次寫惠特爾爵士的故事，但同樣的也不太滿意，沒有充足資料的堆砌，也沒足夠的時間去寫好，中就跟第一篇寫惠特爾爵士的文章一樣，沒寫全。
明年吧，有空的話再來啃些資料，好好地寫篇萬字大文來紀念這位命途坎坷的發動機先驅。
不過想想又突然覺得好笑，眼下的網路，不少似我這般瓶身幾乎沒裝啥墨水的空瓶子，不時為了德國、英國的噴射科技隔空交火，看到對立立場不嘴個幾句不舒心，反觀惠特爾爵士，和誤會了幾十年的對手盡釋前嫌，成了晚年至交，可能，這就是格局差異吧。
只是，我畢竟一介凡夫俗子，嘴砲一時爽，一直嘴砲，一直爽(幹
(然後，幹，昨天只睡一個小時，好累)
PHOTO SOURCE: 這次真的找不到，如果有人能確認最初來源，還請告知((
創作內容
航空極短篇：法蘭克．惠特爾與漢斯．馮．奧海恩
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