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過了兩個月後，來到了學生們從第三學期結束，到四月第一學期開學之間的假期：春假。
對學生來說，是一個可以跟同學相約出去完的假期。
一群同性朋友群體，則會去一些地方逛上一段時間。如果是情侶的話......絕對會約對方出來，並在這櫻花期間，兩人相處。
但......對我們這群與假期成反比的新幹線運轉士而言......只不過是一個可以稍微賺點加班費的時期。
至於能賺多少，就看出車的班表來決定。
在這次的春假，我家裡的兩個妹妹原本有打算要在這一個禮拜邀請我跟他們一起出去玩。
不過，他們覺得這是假期。但對我而言，是一個很適合開車的。而且運轉士會在連假休息嗎？
用膝蓋想不可能的。
當下我就是直接拒絕她們兩個的邀請，然後準備明天的值班。
雖然我這樣有點傷到她們......但真的沒辦法，放假日就是我們最忙的時候。等你們正常上班上學的時候，我們才有機會排到休息。
而且.......所有人正常上班上學的期間，我又排休......正好可以與我的CBR250RR來個小約會，趁平常沒人的時候，去一些地點走走。免除假日人擠人的痛苦，真爽～
(三月二十五日 A.M. 09：41 博多站 第14月台)
春假的第一天，我穿著西裝制服，頭戴大盤帽，手拿著公事包，從月台頭的員工專用樓梯，走到第14月台。
然後到八輛車廂停車的位置上，站在原地，把公事包放在地上，將白手套戴上雙手，雙眼看向博多南下方向的軌道......
「還有3分鐘......」
待會我要開的是，9點47分開往新大阪的『さくら 544號』。
列車在8點06分從鹿兒島中央站發車，沿途停靠：川內、出水、新水俁、新八代、熊本、新大牟田、久留米、新鳥栖。
然後博多～新大阪區間，就是交給我JR西日本運轉士負責。
班次預計在9點45分抵達博多站，我在它抵達前五分鐘到停靠的月台，等它進場......接著交接，然後開始這班的乘務。
月台上，已經有人站在黃線後等車了。
然後在八節車廂來算，位於第七節的地方，剛好有一對情侶，兩人互相靠在對方肩膀上......
當下我的背後，閃過這團字......“現充去死吧！”、“請勿欺負單身狗。”、“不秀恩愛，就不會有傷害。”
不過換個角度......我祝願你們能生多一點新生兒，救救日本生育率。
在上班之前，我稍微看了一下沿線的天氣預報。
在博多是還好，只是低溫而已，保暖衣物要穿足。但在過了岡山後，不只天氣冷，還有30%的降雨機率。
冬天冷就算了......還下雨是哪招......
我依稀記得，在冬天，只要當天一低溫，水氣足夠，必定會積雪。以前在我上高中、大學的時候，山陽新幹線不太怎麼積到超過30公分的。
直到2016年開始，一到年末、隔年初，路線就會積雪，甚至要減速、部分路段臨時停止行駛......
當初剛單飛沒多久，就遇到廣島～福山路段積雪，尤其在廣島～東廣島嚴重到必須要臨時停車，等清除部份的積雪才開放慢速行駛。
今年還好，是有遇到積雪，需要減速通過。但至少是在時速210公里，不是完全臨停在線路上。
不過這次是不會降雪了，現在已經是三月底的春假，降雪是不會有了，但還是有那麼一點點的降雨。
“第14月台即將進站的是，9點47分開往新大阪的『さくら 544號』。GreenCar車廂為第六節車廂，自由座車廂為第一～第三節車廂。本次列車全面禁菸，如有吸菸需求的旅客，請前往吸菸室吸菸。標準艙的吸菸室位於第三、第七節車廂。本次列車沿途停靠：小倉、新山口、廣島、福山、岡山、姬路、新神戶。”
我拿起放在公事包中，外面網狀夾層裡的班表，看看『さくら 544號』預定幾分幾秒抵達博多站......
「45分10秒抵達。現在時間......44分10秒。」
月台旁的鐵軌上，往南邊看過去......一列八節編組的N700系，正以時速60多公里的速度進站，同時煞車......
車頭通過預計第七節車廂停靠的位置時，時速已經降至10公里上下了。
在駕駛室裡的運轉士，雙眼完全盯著在我頭上的八節停車牌......左手控制著軔機的煞車力道......
然後左側擋風玻璃的邊框通過我的當下，完全煞停。
值班的列車是N700系7000番台S編組，列車編號為：S15。班次番號：544A
接著車門洩壓......往設計的軌道方向，收進車身內。在裡面等下車的乘客也走出來，往出口走去......
要上車的人，確認沒人下車後，便走進車廂內。對號座的就依照車票上的座位，前往指定位置坐下。自由座的就有空位就坐。
同時，專用門從裡面拉開，走出剛剛開車的JR九州運轉士。
「欸！登廣。」
「早啊！」
走出來的運轉士，他叫：大村 島一。年紀小我一歲，在我成為運轉士後的隔年，成為運轉士的朋友。
跟他會是朋友關係的原因，是因為他的哥哥與嫂子開一家餐飲店。我也是那家店的常客，每次在隔天沒有上班的時候，都會去那裡喝杯啤酒。
有次去光顧的時候，島一剛好休假在店裡幫忙。看到我下班穿著制服走進店裡，並問我是西日本還是九州的運轉士，同時聊個天......
聊著聊著就變成現在這朋友關係。
「哥哥那裡有什麼新菜單嗎？」
「正在嘗試中，如果有的話，我會再連絡你。」
「可以稍微透露一下嗎？」
「想太多！交接啦！」
「 OK，OK。」
我拿出班表，然後跟島一做確認......
「47分20秒發車。」
「47分20秒確認無誤。」
確認完班表後，我就提起公事包，準備進入駕駛室。但我一腳踩進車廂的時候，我轉頭問島一最近在查、想買的東西。
「那你最近有看上哪一台檔車嗎？」
「目前兩台掙扎中。YAMAHA YZF-R15跟Kawasaki Ninja 300。」
「你考慮Ninja 300......乾脆上400好了，400它重量比300輕，然後馬力也比較大，它離合也比較輕。」
「那兩個不適應的話，我是還有HONDA的選項。不然找時間，你的CBR250RR借我坐坐看。」
「可以呀！我先進去囉。」
進去到駕駛室裡，把公事包放在腳邊的地上，然後把班表放在軔機與電門中間的桌面上，最後將固定在腰帶上的懷錶摘下來，放在時速計旁邊的檯座上。
左右手分別握住軔機、電門，並等待發車時間......還有45秒。
“嗶～嘟～”
「信號100。」
在等待發車的同時，我按下時速計旁的第一行車電腦螢幕上的選項，看一些車輛的數據與狀況......
然後再切回到有速度曲線、地形起伏的畫面。
(月台廣播)“第14月台，開往新大阪的『さくら 544號』，車門即將關閉、發車。若不是搭乘本班次的旅客，請退至月台黃線後方，以策安全。”
「車門即將關閉，不要靠近月台邊。謝謝配合。」
然後所有車門開始關閉......信號燈熄滅......在駕駛室的我，收到了車門全關的指示燈信號，第二行車電腦螢幕也顯示為綠色。
軔機鬆軔，行車方向桿推到前進的位置，接著拉五檔電門起步......同時我也跟島一招手道別。
「延遲5秒發車。」
起步之後，我就一直看著前方的鐵軌與月台......直到車頭整個離開月台的範圍。
在整個列車離開博多站後，速度也到了99公里。我馬上將五檔的電門推回空檔。
“叩叩叩叩叩！”
「 Neutral。」
接著列車開始通過博多站北上的轉轍器......車內也開始廣播。
“各位旅客您好，歡迎搭乘新幹線。本列車為開往新大阪的『さくら』號，沿途停靠：小倉、新山口、廣島、福山、岡山、姬路、新神戶。”
“ Ladies and gentlemen, welcome to the Shinkansen. This is the SAKURA superexpress bound for Shin-Osaka. We'll be stopping at : Kokura Shin-Yamaguchi Hiroshima Fukuyama Okayama Himeji and Shin-Kobe stations before arriving Shin-Osaka terminal. ”
等到列車離博多站有2.5公里後，ATC直接把速限提高到最高時速：300公里。
“嗶～嘟～”
「信號300。」
“叩叩叩叩叩叩叩叩叩叩叩叩叩！”
一口氣拉到最高的十三檔，讓列車往時速300公里衝......執行今天的第一班列車：『さくら 544號』。
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(P.M. 12：23 新大阪站前)
「新大阪停車，編成8輛。」
靠近新大阪的第20月台，月台上已經站了幾個身穿紅色制服，手上也拿一些清潔工具的清潔人員在守候。
然後在第一節車廂的位置，要交接我這台列車的運轉士也跟著他們一起等我進站了。
進到月台之後，我就確認好八輛停車的停車牌，並一邊注意月台上的人員動向，一邊看著佇立在左邊，軌道與軌道之間的停車牌。
看準拉軔機停車的位置，然後把列車煞停。
軔機推至緊急停軔，開始確認停車時間......
「24分00秒......23分59秒。提早一秒，準點。」
確認完時間後，我就將車頭的頭燈，切換成車尾的紅燈。然後確認一下運轉台上的軔機、電門、行車方向桿是在停止的位置上。
接著提起公事包，離開駕駛室，從專用門走到月台上。
「辛苦了。」
「不會。」
我跟交接的車掌問候一下，然後站在車頭旁邊確認外觀......完了就走去位在第十六節底的員工專用樓梯，往休息區移動......
原本執行『さくら 544號』的N700系S15編組列車，變成開往鹿兒島中央的『さくら 557號』。
回到休息區後，我就把公事包放在集中的區域，然後脫下大盤帽與制服外套，走去休息區，坐在裡面的床。
然後瞬間軟掉的躺在上面.....
「呼～休息兩小時多後，接班下午3點08分的『のぞみ 33號』。結束一天的開車......嗎？」
想著想著，眼皮直接把我帶到全黑的風景，進入工作結束後的“秒睡”狀態。
(P.M. 14：00)
「嘿......登廣。有事情要找你。」
感受到旁邊有人在輕拍我的肩膀，並小聲的在我耳邊喚醒......我只好睜開已經快要被黏住的眼皮，看向在旁邊叫我的人。
「怎麼了？是什麼事？」
「調班。營運組叫我過來叫醒你。」
蛤！？調班！？
這事情不是應該要在我跑完『さくら 544號』，準備進去休息室休息之前，要告訴我的事情嗎？
如果在我還沒進去，跟我說下午3點08分的『のぞみ 33號』抽掉換別班，我還可以接受。
但你在人家休息到一半的時候，叫人過來請我喚醒，說調班......
害我浪費掉這兩小時的睡眠時間......Mother Fuck......
「馬上去領班表嗎？」
「可以快一點的話就快一點。」
「好的。」
我稍微揉一下雙眼，讓眼皮脫離睡眠模式，然後迅速起來，將休息區床上的被子整理一下。
接著走到牆邊，拿起掛在掛鉤上的制服外套套上去，將所有鈕扣扣好。然後將大盤帽戴上。
穿好之後，到安裝在門旁的充氣喚醒裝置，取消它的充氣喚醒功能。最後關閉電燈，離開這房間。
然後我走去營運組的出班櫃台，問問他們把我調到哪一個班次......
「運轉士：源 登廣 報到。」
「源先生，原本是要執『のぞみ 33號』對吧？」
「是的。」
「不好意思啊，因為人力的安排，要把你掉到另一班去。」
「哪一班？」
「在14點26分抵達這裡的『ひかり 511號』。執班的列車要回博多綜合車輛所做保養檢查，所以上面請隸屬博多的運轉士，將它開回去。」
喔～開回送列車是吧？
回送的話，至少沒什麼載客壓力，只是要把車子開回綜合車輛所而已。
不過聽他這樣說......那台列車是隸屬JR西日本博多綜合車輛所的編組。
「我知道了。那有班表嗎？」
「這張。到時候你主要聽CTC的調度，有可能到了發車時間，他們可能會叫你先等一下之類的。」
我接手櫃檯工作人員給我的班表，看看上面的時間安排......
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新大阪：14 : 30 : 00 發
↓
新神戶：14 : 43 : 25 着、14 : 43 : 50 發
↓
↓(通過：西明石、姬路、相生)
↓
岡山：15 : 17 : 30 着、15 : 16 : 00 發
↓
↓(通過：新倉敷、福山、新尾道、三原、東廣島)
↓
廣島：15 : 51 : 20 着、15 : 51 : 50 發
↓
↓(通過：新岩國、德山、新山口、厚狹、新下關)
↓
小倉：16 : 36 : 30 着、16 : 37 : 00 發
↓
博多：16 : 53 : 40 着、16 : 54 : 00 發
↓
博多綜合車輛所(待命股道)：17 : 02 : 30 着
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唉呦！福山、新山口這兩個『のぞみ』定期車次會停的車站，居然不停！
看來這回送班次可以說是在2010年之前，500系尚未退出『のぞみ』號的班次行程。
「我知道了，那班次、番號多少？」
「『回 送 967』、『3967A』。」
「了解。」
確認好班次的事情，便開始“酒測”、“對時”等等的前置作業。
結束之後，我就領走班表，走到集中放公事包的區域，拿取我的包包，並背在左邊肩膀上。
並走員工專用通道，上去『ひかり 511號』停靠的第22月台。
到了第22月台後，我直接站在第一節車頭停靠的位置。然後看向懸掛在月台天花板的班次顯示器......
『回 送 967 回送列車。本列車不提供載客服務。』
『のぞみ 31 14 : 42 博 多 自由席 1-3号車。』
接著，在顯示器的最下面欄位，出現了“列車進站中”的告示，在文字之前還有三個指向第22月台軌道的紅色正三角形。
我往北上方向一看......是N700A來執待會要結束的『ひかり 511號』。
這不意外，『のぞみ』、『ひかり』、『こだま』這三個在東海道山陽新幹線奔馳的班次，都會是它來跑。
然後它的上一個列車：700系也開始逐漸廢車。
在那台N700A慢慢向我靠近......我也清楚看到在擋風玻璃上的列車編號：K1。
本列車的前身是：N700系3000番台 N1，是JR西日本的第一組N700系。西元2007年6月1日，於川崎重工出廠。
在西元2014年12月20日，被送去改造為N700A 5000番台，並修改編號為：K。
列車慢慢靠近我......等到停車牌經過擋風玻璃的時候，裡面的運轉士將它煞停。
然後車門開啟......裡面所有的乘客從裡面走出來。我在這時，逐一用手指確認車頭的外觀有無破損。
接著在裡面的運轉士也離開駕駛室，從專用門走出來。
「要交接的嗎？」
「嗯，要把它開回博多綜合車輛所。」
「這樣啊，那就麻煩你了。」
跟他簡單的敬禮後，我提起公事包走進去......並坐在K1編組的駕駛室裡面。
首先，我要將車外的資訊板，從『ひかり 511 新大阪』的班次資訊，切換成不提供載客服務的『回 送 Out the service』。
按下時速計旁邊的第一行車電腦螢幕，並選到班次的地方，把『ひかり 511號』切換成『回 送』。
然後下車走到車外，確認資訊板已切換。
然後在車尾的車掌，把列車的所有車門關閉。我同時舉手確認所有車門關閉，然後在回到車上，從第一節車廂，走到第十六節車廂，確認沒有人還在車上。
確認完以後，快速跑回駕駛室裡，準備開車。
「發車時間30分00秒，距離發車還有10秒。」
“嗶～嘟～”
「信號80。」
「“嘟...嘟...”這裡是CTC中心，3967A運轉士准許開車。」
一聽到來自調度中心的指示，我馬上拿起話筒，向他回覆......
「收到，3967A，新大阪准許開車。」
講完把軔機鬆軔，行車方向桿推一下，拉七檔電門起步......駛離新大阪站的第22月台。
然後就依照桌上的班表、CTC的指示、ATC的速限，往南.....回去這輛車的維修基地：博多綜合車輛所。
我想，跑完這班......會有兩個方向：一個是直接讓我下班。另一個則是要我加班跑車。
但依照常見的後續發展，一定是加班居多。
好吧！加班就加班吧！畢竟這是我決定要成為這職業的，就好好的走吧！
第九集
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「咦？試車駕駛？」
「嗯。你原本今天的班，調換成待會的試運轉駕駛。」
放春假後第三天，3月27日。原本我是抱著“放假上班多賺點加班費”的心情，來到了博多綜合車輛所，準備今天的車班。
沒想到，在我走到營運組，報告自己要來值班......居然被上面調班至試車的工作。
「那......是要試駕哪一台？然後要測試什麼？是在哪個區間？」
「N700S的J0編組，要測試的是東海道山陽新幹線的綜合測試，你負責的區間是博多～新大阪。」
等等？Hold On！Wait！你說的是2018年，由日本車輛製造，以『Surpreme』為開發代號，預計2020年投入服務的N700系後續車種：N700S！？
要開新車了！？
「那要注意什麼？」
「就是按照測試人員的指示來操駕，然後聽從CTC的調度。」
嗯......這應該沒什麼。
「不過這次試車，是會跑到東京再折返的，然後從東京出發的時間是今天的下午6點45分。看你要不要跟車跑到東京......當然，這次的試車，上面說會給平常上班與出差的薪水額度。要跟車到東京的話，來回車錢上面支付。」
哇賽！這個月還有出差金額可以領，有兩筆收入。然後新大阪到東京的往返車票，長官來付。
有這麼好的試車工作......那我還不拿一波。
「我接手。那列車要什麼時候出發？」
「9點整從博多綜合車輛所出發，然後13分抵達博多站的第13月台。停靠等到20分的時候，開始發車。」
在博多站等12分鐘的空檔，應該是為了不影響定期車班的運行而排定的時間吧。
雖然我們是有掛“試車”的名義在路上跑，但也不能隨便影響所有搭車的旅客。不能因為我們要試車，而打亂所有人的時間規劃。
話說，能在正式運行前，開到最新車款，也是一件蠻爽的事情。雖然在這期間，還是要聽隨車的測試人員指示與CTC的調度。
「我知道了。這次的試車就交給我，那到了新大阪交接運轉士後，我也會跟車前往東京的。」
「麻煩你了。列車停在檢修區的第一股道。」
我跟眼前的營運組工作人員敬禮後，就提著包包離開營運組的辦公區域，走到佈滿鐵軌的列車行進區域，往檢修區的第一股道。
走到第一股道旁邊時，今天要試車的N700S J0編組，已經停在指定停車位置上。駕駛室的室內燈是開著，車頭的兩顆LED頭燈，沒有開啟，因此可以清晰看見裡面的六顆白光燈與中間的一顆紅光燈。
在車體兩邊的工作區，幾名車輛所工作人員，不斷的來回確認車廂下的轉向架、機電護蓋，並稍微打開，用手電筒照明確認。
畢竟這輛車是隸屬JR東海的先行試驗車，要把所有車內、外的設備，確認沒有任何問題，並開張完工證明給我以及這次的隨行測試人員。
加上這一次試車，是要從博多出發，以『のぞみ』的跑班，前往東京。
N700S與N700系的不同，首先從外觀部份說起......N700S的頭燈位置比N700系高，而且造型也比較上揚。車頭的側邊氣動結構，N700S比N700系稍微方角一點。
內部性能的部份，N700S有一個很重要的功能，那就是使用鋰電池。萬一發生地震的時候，電力中斷......它可以用時速30公里的速度跑8公里，以便移動至安全地點疏散。
除了鋰電池，在電機方面，使用東芝電機的IEGT(電子注入增強柵電晶體)-VVVF(變頻器)，並且成功輕量化、模組化，讓列車的編組運用上，可以更加彈性。
畢竟這是有計畫要外銷出去的列車車種。
塗裝上，為了能讓人快速辨認出N700S，在第一節、第十六節車廂的兩側藍色雙線條上，多漆了一條稍微延伸到車頭的藍線條。
不過這效果，只對鐵道迷、在鐵道工作的人比較有明顯。一般人搭車，基本上不會看這細節。
因為他們只要知道列車準點，有車搭就可以了。
我走到N700S面前，快速用手指確認擋風玻璃、頭燈罩、連接罩這些零件沒有明顯破損......然後走旁邊的鐵製樓梯，上到與車門地板同高的平台。
並推開專用門走進駕駛室......把公事包放在座椅旁邊的地板。放完之後，我要去跟隨車的測試人員見面，並報告今天的的試車項目。
我離開駕駛室，走進第十六節車廂的乘客區，裡面已經有十幾位的日本車輛製造、西日本、東海的工作人員，在開始討論、報告今天的試車行程了。
「今天跑博多到東京的全區間綜合測試。根據前面幾次在東海道新幹線、山陽新幹線的試車資料中，設施、晃動......等等的，都有到標準。」
「德山站通過股道的部份，前面的試車中，有一次是用時速175公里的速度過彎。然後調出來的傾斜資料，也是有到安全標準上。」
看來他們正在報告之前從2018年開始的試車報告......還不是我們運轉士的場。
我只好坐在旁邊的標準艙座椅，等試車工作人員報告完畢......
在我坐下的時候，旁邊有一位跟我穿一樣制服的人，他稍微打量我全身後，看到我制服的西日本運轉士名牌。便開口......
「請問，你是負責到新大阪的運轉士嗎？」
「是的。我叫源 登廣。那你呢？」
「本人是JR東海的運轉士：寺岡 英嗣。請多多指教。」
「也請多多指教。」
我跟旁邊的寺岡先生握手後，直接開啟運轉士之間的閒聊模式。
「源先生加入西日本多久了？」
「到今年才兩年。」
「我在29歲加入，已經5年了，然後已經結婚3年了。」
2014年加入新幹線......2016年結婚......
天啊！好早喔！等於成為運轉士兩年後，就結婚了。我還聽說有同事已經在這工作10年以上了，到現在還沒結婚。
「有小孩嗎？」
「有。一個兒子，已經一歲多快兩歲了。」
哇靠！這不就是說......結婚一年就生小孩了！？這進展也真快。
不過，我有一點疑問，既然成為了運轉士，不就會犧牲在家陪小孩的時間？
「這樣你兒子會把你當陌生人嗎？畢竟都身為運轉士......」
「沒有啊！我跟公司請育嬰假，然後偶爾上去開車。晚上就會回家陪兒子。」
「你住哪？」
「品川。源先生住哪？幾歲加入的？」
「福岡博多。我24歲就正式成為運轉士。」
「大學畢業兩年就成為運轉士了，蠻厲害的。一次嗎？」
「是的。」
我講到這裡，寺岡先生就比出一手握拳，另一手包住拳頭的手勢，讚嘆我剛剛說出來的答案。
「厲害，我重考三次才上的。」
「哈哈，你一直不放棄的精神我才配服。」
話講到此處，原本圍在走道討論試車工作項目的工作人員，馬上轉身叫我們過來。
「那個，兩位是運轉士嗎？」
「是。」
「過來吧，要跟你們報告在哪個區間要做的事情。」
我跟寺岡起身，到測試人員面前。其中一位拿了兩份裡面記有東海道山陽新幹線，博多到東京的區間圖，並交給我跟寺岡。
這兩份的所記載的區間，一份是博多到新大阪；另一份則是新大阪到東京。
我呢......就是拿到博多到新大阪區間的，因為我是JR西日本。
寺岡就拿新大阪到東京的。
「兩位都拿到區間圖了吧？」
「是。」
「說吧。」
「接下來，我們要做這輛N700S的綜合測試，測試的區間就是從博多站北上，一路到東京站。然後使用的是『のぞみ』跑班，不過列車在山陽新幹線路段中，不停新山口、福山這兩站。」
當下我立刻舉手，問剛剛報告的測試人員。
「不停新山口、福山？這不就是『みずほ』的跑班？」
「看吧......他們會對停靠站敏感......」
「講『みずほ』就好了，幹嘛硬要說『のぞみ』呢？」
測試人員稍微意論一下之後，剛剛報告我要開車區間的人，只是點了幾下頭，然後回覆我剛剛的話。
「對，山陽就是用『みずほ』的跑班。然後在廣島～東廣島～三原、福山～新倉敷、相生～姬路～西明石這四個路段，要把列車時速開到310公里。另外在路線最彎的德山站，就按照速限給的來通過。新下關～新山口就飆到設計最高時速：350公里。」
我翻起手上的區間圖，在剛剛所說的區間，用我夾在制服外套上的筆，在上面做個提醒。
德山站......依照我這兩年下來的記憶，都是以時速170公里通過。然後那一站會有部份的『のぞみ』停車。
新下關～新山口、廣島～東廣島～三原、福山～新倉敷、相生～姬路～西明石這四個區間，是山陽新幹線裡，具有可以飆到時速300公里以上的路段。
開到時速310公里、350公里是吧？我很樂意。
因為我加入JR西日本的新幹線運轉士，就是為了能開到時速300公里。甚至更高。
「那......寺岡先生。」
「是。」
「新大阪～東京就是『のぞみ』跑班，然後慢速通過品川站。另外，在路線比較直的京都～米原區間，已經請指令所把我們收到的速限，提高到290公里。」
「不飆到300公里？」
「那個就看今天回到東京時，作資料統整的時候，要不要在返回博多的路上，在一樣的區間跑到你說的時速300公里。」
「了解。」
「好了兩位運轉士的部份就到這裡。接下來以運轉士的懷錶對時。」
我掀起制服外套的下擺，把懷錶拿起來。然後覆誦現在時間......
「現在時間是8點30分25秒，31分整開始對時，32分整對時結束。」
所有人都盯著綁在自己手腕上的石英錶上的三個指針......等到31分一到的瞬間，就要開始進行對時。
「對時前5秒......」
為了怕沒有把時間對好，所有人已經把運作中的指針，用旁邊的旋鈕，將指針暫停，將裡面的分針、秒針轉到31分整的地方。
當我跟寺岡的懷錶一起指到31分00秒的瞬間，我就喊開始對時。
「31分！」
在場的所有測試人員，聽到我的喊話，馬上按下旋鈕......所有人手上的手錶開始運作。
31分10秒......20秒......30秒......40秒......50秒......
當秒針指到“11”的地方，開始最後五秒鐘的對時。
「5......4......3......2......1......32分整。」
「確認。」
「確認。」
「確認。」
很好，大家的時間都已經跟我們兩個一致了。接下來就是要準備開車的作業......
「好了，那各位回到自己的崗位上，待會9點整就要從車輛所出發到博多站，準備今天的東海道山陽新幹線，N700S的綜合測試。」
所有人一同鞠躬後，測試人員就往第十五、十四節車廂方向移動，回到自己要負責的測試區域。
我跟寺岡以及三名要待在駕駛室的測試人員，走進駕駛室。然後準備開車的相關前置作業......
「這次的試車班表。」
「喔！謝謝。」
一位比較中年偏老年的測試人員，把手上的班表交給我。我接手後，便跟剛剛的區間圖放一起，並依照區間圖上面的標記，確認班表的一些細節......
然後剛剛的測試人員，則是在我旁邊，用手指觸控時速計旁邊的兩片行車電腦......輸入一些試車資料。
把區間圖與班表確認後，我打開頭燈開關，然後在頭尾燈切換的地方，把旋鈕從車尾燈，轉成車頭燈。
從外面來看......N700S的頭燈，先亮起在六顆白光LED中間的一顆紅色LED燈泡，接著在轉鈕切到頭燈時，紅燈熄滅......白光同時亮起。
我把軔機從緊急軔機，拉至第四檔......在時速計左邊位置的一顆軔機空壓表，從剛剛緊急停軔的地方，降壓到第四檔該指的位置。
然後按下第一行車電腦上的選項，把剛剛的畫面切回有速度量表、地形顯示的資料畫面。
在9點整發車時間之前，看一下班表並記得時間......
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『回送 958』 番號：4958A (試運転) 班表 (JR西日本：源 登廣)
博多綜合車輛所：09 : 00 : 00 發
↓
博多：09 : 13 : 25 着、09 : 20 : 10 發
↓
小倉：09 : 36 : 10 着、09 : 36 : 50 發
↓
↓(通過：新下關、厚狹、新山口、德山、新岩國)
↓
廣島：10 : 23 : 40 着、10 : 24 : 40 發
↓
↓(通過：東廣島、三原、新尾道、福山、新倉敷)
↓
岡山：10 : 58 : 30 着、10 : 59 : 10 發
↓
↓(通過：相生、姬路、西明石)
↓
新神戶：11 : 30 : 20 着、11 : 30 : 50 發
↓
新大阪：11 : 44 : 00 着、11 : 45 : 00 發
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嗯......每一個停靠站，停靠時間在30秒～1分鐘之間。很明顯是為了不影響每日定期班次的運行時間。
「源先生，你有要跟車到東京嗎？」
「有。想說都已經排到試車的行程，然後下午6點才折返，那就賺一個春假的出差也不錯。」
跟寺岡聊到這裡的時候，我拿起左側的話筒，向CTC中心確認這輛N700S J0編組的無線電，是否清晰。
「這裡是4958A，無線電測試。請問是否清晰？」
「“嘟.....”這裡是CTC管制中心，回覆4958A，無線電清晰。」
「4958A預計在9點整，從博多綜合車輛所第一股道發車。並於13分25秒抵達博多站，開始列車的試運轉。」
「CTC收到。」
測試完無線電後，我打開ATC.......速限沒有跳出數字，而是一個紅色打叉的圖示。然後時速計量表，是平常使用的0～350公里量表。
不過，這量表是可以依照行車環境來做切換的。
現在列車是身在時速最高只有30公里的車輛基地，用到高達350公里的量表，似乎有點“殺雞焉用牛刀”。
雖然在右下方的現在時速框會出現自己的目前速度就是了......
我切換時速計的量表，切到最高時速只有160公里的。
因為出了車輛基地後，緊接著是最高速限為120公里的博多南支線......所以我就換成最高160公里的量表。
等到抵達博多站，再切回最高350公里的時速計量表。
切換完之後，時間也來到了8點59分30秒，距離出發還有30秒......
這時，在第一股道旁，有一顆紅色旋轉警示燈，點亮裡面的紅色燈泡，裡面的遮片也跟著旋轉......製造出警告的提醒。
並且安裝在意旁的喇叭，也發出“啾啾啾”的鳥鳴警告聲......
告訴在檢修區活動的工作人員：第一股道上的列車，即將出發。
我看到這樣的警示，並將軔機整個鬆軔，行車方向桿推到前進檔。然後舉起手指，確認插在門口外的白底黑字速限牌。
「限制10，車門全關，出發。」
拉起電門，從空檔拉到一檔......N700S J0編組列車，慢慢駛出停放的位置，然後開出門口......
在前方，一台洗車機在列車經過一個點時，在裡面的旋轉刷伸出來，然後開始旋轉......同時也噴水......
我將列車開進去後，水直接噴滿整個擋風玻璃......在兩側的刷子，旋轉刷著被水噴濕的車廂，把一些髒汙刷掉。
當車頭一離開洗車機，我打開雨刷.......雨刷不斷的左右來回，把擋風玻璃上的水，刷到兩旁，讓水自動順著車頭的線條，流到地上。
接著我就專心將車子往博多站移動，後面的車廂就讓洗車機來洗。
抵達博多站後，就要開始今天的N700S綜合試車了。
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N700A K1編組
N700S J0編組 (與N700系比較圖)(右邊：N700S。左邊：N700系)
是新車！新車！新車！明年投入營運！
(鐵道迷的吶喊！)
不過這禮拜去學校之前，剛好在台南站看到復興專列的電力機車連接作業
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創作內容
新幹線運転ログ Shinkansen Daily 第八、九集
あさひ的模型 (3)