X實驗戰機點將錄第22章：YF-105A/B

作者：浦木│2018-05-12 10:48:03│巴幣：14│人氣：424

共和公司YF-105A和YF-105B Thunderchief雷長式

共和公司在1950年中期總共接獲為數3,025架F-84G雷霆機生產訂單，全由紐約伐名戴爾廠組裝製造。過沒多久，它又接獲生產F-96閃電式戰機之合約，該機乃後掠機翼式F-84衍生機型，故當其原型機實施完第一次試飛後，即更名為F-84F。此時，美空軍又來登門接觸了。

1950年6月，美空軍請求共和公司首席設計工程師，亞歷山大•卡維里，開始實施武器系統專案WS-306A計畫之下，一種先進的全天候超音速(最大速度1.5馬赫)戰鬥轟炸機之硏究工程，以協助美空軍戰術司令部在1955年至1960年間汰換其次音速之戰轟機。該型機要具備負擔空優作戰能力，且能攜掛一枚核子彈。它預計於1955年初期可進行試飛，動力系統使用一具艾利森公司J71型有後燃器之軸流式發動機，亦是一種美海軍使用的發動機，軍用推力10,000磅，使用後燃器則為14,000磅。

(原預畫安裝的艾利森公司的J71型渦輪噴射發動機)

經過2年的努力，共和公司在1952年4月，提出AP-63-31戰機硏製案。共和公司所提出之設計外形，大體上基於其RF-84F型機之設計，就是翼根部位之進氣口，以及堅實的機鼻。另一項特色是它有一個內藏式武器容艙，5個機外載掛點，以及一具裝掛於機首處機砲。機砲乃奇異公司所產製T-171E-3(後來稱為M61A1)型火神式20釐米6管旋轉式機砲。此設計機型獲得美空軍同意進入硏製階段，隨後不久，該公司亦發現此機竟得到美空軍各階層之支持。

(裝於機首位置的M61A1火神砲)

1952年9月10日，美空軍授與共和公司一項合約，以蒐整工程之數據，製造風洞試驗模型，武器系統和全尺寸實體模型機(合約號碼AF-22512)。那時美國正應付韓戰，所以美空軍最初生產訂單，即採購了37架XF-105A，9架YRF-105A和153架量產型戰機。該型戰機預定在1955年後期服役。雖然共和公司較中意普特&惠尼公司J57發動機，但美空軍卻指定使用艾利森廠製J71型發動機。

共和公司硏發其F-105機期間發生幾項重大變化。第一項：美空軍改變心意更換J71型發動機，而採用共和公司屬意之J57型發動機(一個明智的決定，因為J71型從未能滿足性能之需求)。第二項：韓戰結束，使得該機硏製計畫重作檢討。第三項：最初採購199架飛機之訂單刪減至46架，其中37架生產式XF-105A，9架生產式YRF-105A。

1953年10月，F-105實體模型機被驗收後，未作太多改變即獲准硏發。此時，F-105機外觀上不再與F-84家族機型相似，它完全是全新的造型。1954年1月，美空軍指示共和公司安裝普特&惠尼公司即將問世之J75型軸流式發動機，以取代原來之J57型發動機，因為新的J75型發動機預計可以在1956年完成硏製，其推力較舊式發動機增加一倍。1954年2月美空軍又改變採購F-105合約為：2架YF-105A，使用J57型發動機；4架YF-105B和4架YRF-105B，使用J75型發動機；總計又刪減了36架飛機。如果上述機型能夠證實是値得產製，則共和公司獲得美空軍保證，會有後續之採購動作。無論如何，共和公司即使滿足規範作戰需求，仍須擊敗北美公司F-107機之競爭，始能獲得採購合約。

2架YF-105A製造之際，共和公司繼續精進F-105機之設計。為了符合J75型發動機較高進氣量之需求，共和公司重新設計翼根部發動機進氣口，並採用安東尼奧•費利博士之前掠式湯匙形狀之設計。它亦重新設計機身，結合了航空總署之面積法則，而且還發明了獨特之衝壓進氣口，裝置於垂直尾翅的緣之基部，以冷卻後燃器並可增速15%。其它設計上特色還包括了機腹整流片，用以增進高空高速時之穩定性。

由於1950年中，冷戰開始加溫，F-105機早期之硏發與化產消息皆被隱匿。該機第1張清晰照片是在1957年5月20日，發表於「航空週刊」雜誌，照片中展示了普特&惠尼公司J75型發動機。那時F-105機已經試飛了19個月，安裝J75型發動機的F-105亦已飛行了12個月。

(普特&惠尼公司的J75型渦輪噴射發動機)

1955年9月初，第1架配備J57型發動機之YF-105A在共和公司伐名戴廠房完工，隨後由C-124運輸機空運至加州愛德華空軍基地，以備試飛之遂行；過沒多久，第2架YF-105A亦運抵愛德華空軍基地。

(雷長家族一號機，序號54-098的YF-105A)

1955年10月22日，YF-105A隱密地實施首次試飛，它由共和公司試飛員羅素•羅斯所駕駛。即使是配備J57型發動機，其推力仍可在30,000呎高度平飛情況下獲得1.05馬赫空速。後續的試飛架次證實該機性能良好，無論是在機動性與敏捷性方面，飛行員的口評皆佳。他們都迫不及待地想看到安裝推力更大之J75型發動機之YF-105B，展露雄風的情況。然而，在1955年12月16日，第1件機械故障發生，首架YF-105A因為液壓系統失效，飛行員必須在乾湖面上作機腹迫降。但飛行座艙邊緣已裂開，而且未實施修護或重新製造。第2架YF-105A於1956年1月28日首次飛行，它一直持續試飛任務，直至YF-105B型機之到來。

4架YF-105B原型機中之第1架，於1956年4月運抵愛德華空軍基地。它在1956年5月26日實施第一次飛行，並由試飛員作細部評估。它的爬升速度可接近音速，平飛時亦能達雙倍音速，其整體性能相當優異。即使攜掛重外載，也不拖累地成為眞正的戰士。然而，它仍必須通過北美公司，企圖心強烈之YF-107A的挑戰。

(序號54-101的首架YF-105B)

北美公司YF-107A以F-100超級軍刀機為基礎，所硏發之衍生機型，同樣裝置單具J75型發動機。它第一次試飛是在1956年9月，可攜掛一枚核子武器。但是經過艱苦的市場競爭，在1957年初期由共和公司的YF-105B獲勝，並進入量產階段。

最早採購之F-105戰機，結合了下列裝備：
•一內藏式武器容艙可攜帶1枚MK-28，MK-57或MK-61核子彈或是1個390加侖副油箱。
•一門裝掛於機首之6管旋轉式20釐米機砲，型式為奇異公司生產之M61A1火神式(設計代號T-171E-3)；發射率為每分鐘6,000發。
•一具有後燃器之普特&惠尼公司J75-P-19渦輪噴射型發動機，最大推力為24,500磅。
•奇異公司MA-8電子火控系統；E-34火控雷達測距系統；E-50瞄準具系統；以及E-30抛投彈道計算機。
•中線派龍掛站，可攜掛一具450或650加侖副油箱或戰術性武器。
•4個機翼派龍掛站可攜不同種類之炸彈、火箭和飛彈等組合或是機外副油箱。

(F-105具有驚人的炸彈掛載量)

1957年夏季，當F-105B進入全規模之量產，美空軍才第一次公開地展示F-105戰機於馬里蘭州之安德魯空軍基地，那時正值美空軍舉行週年慶之飛行表演。展示的飛機為第3架YF-105B型。
那一年，RF-105B偵照機的硏發計畫已被取消，而另3架YRF-105B也已更名為JF-105B，主要目的是作為特殊測試機型，以驗證及評估空對空與空對地導引飛彈系統，以及戰術武器之投射。

(執行空中夥伴加油測試的YF-105A二號機與YF-105B二號機)

F-105戰機被認為是相當成功之2倍音速戰鬥轟炸機，並因此量產超過了800架，其主要3種機型分別為：F-105B、F-105D以及F-105F。然而，共和公司在生產完JF-105之後，即遭遇艱困時期。自F-105機以後，它再也沒有生產其它型別之戰機。

XF-105的規格：

種類	單座戰鬥轟炸機
發動機	1具普特&惠尼公司J57-P-23渦輪噴射發動機
推力	15,000磅(有後燃器)
翼展	34呎9吋
翼面積	385平方呎
機身長度	61呎5吋
機身高度	17呎6吋
空重	21,000磅
最大起飛重量	40,560磅
最大速度	1.2馬赫
巡航速度	550哩/小時
爬升率	3,500呎/分鐘
航程	1,200哩
武器裝備	1門M61A1火神式20釐米機砲、1枚核子炸彈

YF-105B的規格：

種類	單座戰鬥轟炸機
發動機	1具1具普特&惠尼公司J75-P-23渦輪噴射發動機
推力	24,500磅(有後燃器)
翼展	34呎9吋
翼面積	385平方呎
機身長度	63呎1吋
機身高度	19呎7吋
空重	25,850磅
最大起飛重量	52,000磅
最大速度	2.3馬赫
巡航速度	600哩/小時
爬升率	5,710呎/分鐘
航程	1,500哩
武器裝備	1門M61A1火神式20釐米機砲、1枚核子炸彈

YF-105A、 YF-105B以及JF-105B的生產情況的生產情況：

型別	序列號碼	備考
YF-105A-1	54-098	1955年12月16日降落時墜毀
YF-105A-1	54-099	首航於1956年1月28日
YF-105A-1	54-100	首航於1956年5月26日
YF-105B-1	54-101
YF-105B-1	54-102
YF-105B-1	54-105	原為RF-105B，後改型號為JF-105B，作為特殊任務測試機
YF-105B-1	54-108	原為RF-105B，後改型號為JF-105B，作為特殊任務測試機
JF-105B-6	54-111	原為RF-105B-6，後改型號為JF-105B，作為特殊任務測試機
JF-105B-6	54-112	原為RF-105B-6，後改型號為JF-105B，作為特殊任務測試機