如題所示，在台灣考到駕照後僅具備合法上路的資格，距離合格駕駛還有很長一段路要走
駕訓班教導的大多是針對考場練習，但主要還是要靠自己學習，而台灣正是因為不會學習的人多的是，才讓路上充斥著馬路三寶。
台灣用馬路三寶算是一種委婉的稱呼，在西方國家把這類人稱作是Idiots（白癡），只要搜尋Idiots In Cars就會出現很多三寶的影片。
在此非常推薦大家多看一些網路上的三寶影片，能增長對於三寶攻擊方面的知識，儘管三寶大多會在無預警的狀態下進行攻擊，但多少還是能知道一些有預警的攻擊。
回歸正題，駕照就像是學校。只會交給你基本的操作（比起外國仍不到基本），因此需要靠基於基本的操作知識外，另外學習一些相關事項。像是個人在大型重機駕訓班時就另外請教教練關於上坡起步的部分，在小型車駕訓班則是請教教練關於採離合+煞車和單踩煞車發動的差別（前者是新車，後者為舊車）
說道基本操作，要能開車上路除了要具備一些基本知識，更需要是具備一些駕駛道德，要為了他人用路著想而不去違規（例：避免後方無法通行，不違規停車等…），因此騎車和開車並無多大的差別，像是機車同屬後驅車，在駕駛技巧上也會有幾分相似之處。
在台灣之所以不同，是因為政府推行車種分流，把機車分類、限制路權，掩蓋台灣適合機車的事實，使台灣變相成為「車本主義」的運作模式，進而導致假日到處塞車的窘境，扯遠了…
在這裡就不講述考照的筆試、路試內容，網路上基本都有。主要來說些關於「實際上路」會需要注意的事項，畢竟這部分在較少在考照課程中被提及
像是在Youtube就有很多教導安全駕駛的頻道，比起公路總局的教學影片，這些民間講師算是熟練很多，以下將介紹個人覺得幾位不錯的Youtuber
但右駕車的道路模式和方向燈、排檔桿操作有別於左駕車，理解的時候鄉反過來便可
似乎活動範圍在桃園的
藍鯨，主要講述一些關於台灣道路的實際駕駛情況和一些用車相關的訊息，路邊停車、高速公路和停車場，使用多視角進行拍攝
近期也使用模型車營造出「上帝視角」，讓人更好理解其中內容
阿喵汽车，主要講述中國的交通環境該如何去應對，但其中的相關經驗分享及道路駕駛知識也很值得一看
關於破解流言的部分，也講述的很好，非常推薦大家去看，以免誤信假消息造成莫大損失
頻道內大多為旅行影片、講述WRX這台相關的內容（個人私心喜歡這個部分），也提到了他的保養費用及近期日本政府根據車輛里程課稅的議題
至此，關於駕駛類頻道差不多就是這些。
說到駕駛順便介紹一個關於二輪騎乘教學的頻道
阿宏機車記，對於檔車駕駛技巧講得十分詳細，像是進退檔操作、進退檔時機也有淺顯易懂的實際教學，畢竟考駕照只有用到三檔，而且還沒有實際操作降檔
除了升檔降檔外，從基本的牽車到實際騎乘，甚至還有教導如何騎手把較低、坐姿較趴的仿賽車型，很推薦去看
結語
以上介紹了來自各種地區的頻道，除了各國到路上有變化之外，基本都大同小異。左駕車、又駕車甚至是機車，都只有在道路上的差別，實際上路還是依照「路權」去分配
但這裡的路權並非是台灣做出的半套車種分流所形成的詞。而是支道、幹道的概念，不管車種，支道車就是得讓幹道車先行，支道上的Yield（讓路）和Stop（停車再開）也代表道路的優先及別，Yield是行經路口要減速、Stop則是必須停下來讓幹道車先行
而根據載具（Vehicle）的路權也大不相同，比起被稱作「行人地獄」的台灣，先進國家講求行人最大，行經路口皆讓行人先行。
路權分配為行人、腳踏車>載運量大的公共車輛（公車、路面電車）>二輪私家車及四輪私家車
1. Engineer 工程
2. Education 教育
3. Enforcement 執法
三者缺一不可，先有好的交通規劃、優良的駕駛人以及對於不適任駕駛人的處罰制度，才能有效降低交通事故造成的危害
但在台灣，過寬的車道、過低的速度限制造成人人都能超速的荒謬局面，過於簡單的考照制度放任三寶上路，且沒有足夠的審核機制汰換掉不適任駕駛
把預算用於過低速度限制的路段，設立測速照相取締不是肇事主因的超速，還用上認證不明確而產生誤差的中國製區間測速設備。
在區間測速內行駛，除了需要長時間保持過低速度造成的安全隱憂外，還多了資訊安全的隱憂
而交通事故是貨真價實的人或，交通安全需要大家的努力，多一分考慮他人用路的同理心，就能少一分危害
創作內容
【駕車筆記】考駕照需要知道的道路駕駛知識
【Life】 (0)
