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週一 京都府與滋賀縣交界 比叡山 比叡山車道......上午 5 點 20 分
凌晨的比叡山裡，一條貫穿了比叡山的山道。
原本凌晨該是寂靜的道路，此時發出了兩道引擎高轉聲響，熟睡的山林被吵醒。四道往前的燈光也打破了眼前的黑暗。
兩輛車的影子快速地通過，刮起來的風瞬間吹起地面的枯葉，吹動山壁的枝葉。
前方一出現彎道，兩個影子的尾巴閃出比恆亮時更亮的紅色燈光。到了彎道處，兩個影子各發出“唧唧”的橡膠摩擦聲，其中一輛的尾部稍微地切線方向拋出一點點。
到出彎口，瞬間拉正車身同時也開始加速。
幾秒後，依序衝進了一座隧道內。
一進入隧道後，裡頭的燈光瞬間把這兩輛的影子真面目，給揭發了出來。
排第一的，是一輛外觀全使用 CIVIC Type R FK8 空力套件，動力也移植 K20C1 2.0L 直列四缸渦輪增壓引擎，前置前驅的白色 CIVIC Si FC3。
跟在後頭的，則是使用 ACR 套件，動力改成 8.4L V10 Twin Turbo 引擎，前中置後輪驅動的海軍條紋迷彩 Dodge SRT Viper。
“雖然是 FF，但跑的完全像是後驅車...不，甚至幾乎是四驅車了。”
我緊盯著前面的 CIVIC Si，並讓 Viper 緊緊地咬在後面，不做任何超車的施壓動作，而是單純的追尾。
跑在前面的 CIVIC Si 駕駛，自然就是我們情報角色：杉島 武四。
正與他陪跑這一條山道時，我也在後頭同時欣賞著 HONDA 對 FF 前置引擎、前輪驅動的調教功力。
完全是我剛剛說的......身體是 FF，但功夫已經不是 FF 的模樣，幾乎完全是 F4，前置引擎，四輪驅動的實力。
過彎的功夫，也沒有常見的推頭現象，而是可以保持一定的速度，用更短的時間來通過彎道。通過以後也不會出現任何補油會出現的車身不安定感。
整台就是完全聽話。重點是，杉島也沒有對懸吊做任何改裝，只有重灌阻尼油，更換比原廠重一點點磅數的彈簧。以及對車內加裝不影響日常使用程度的防滾籠。
只是簡單換個基本耗材，就讓 CIVIC Si 也有很好的彎速表現。不必砸大錢升級。
“原來這就是他當時不惜一切，要將 Si 帶回來的原因呀。......不過，這次來跑，只是一起來實地考察山道的，你怎麼會跑得像在測時一樣啊？杉島？”
就這樣跟在後頭，繼續盯著他與 CIVIC Si 跑過幾個彎道......
一小時前......荒木的公寓住處
今天不知為何，原本該是睡死的凌晨 3～4 點，我居然睡不著覺，還突然醒過來。
以前會在這時間醒來，不是在受訓時的臨場反應訓練，就是突然有緊急任務，或是需要換班才會這樣之類的。
“媽的失眠啊......”
起身坐在床邊，稍微回頭看看只穿著細肩背心，其中一條已經滑落到手肘，快要露出一顆果實出來，但已經睡死的夏果。
看一眼之後便起身，先去浴室稍微洗個臉，到冰箱拿個巧克力棒之後，回到電腦前，左右搖幾下滑鼠，喚醒休眠的電腦螢幕。
然後打開 C.B.S.，一邊吃一邊確認之前野村講到的黑名單競速情報......
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黑名單競速情報：
黑名單第 6 名車手將會在比叡山車道舉行一場雙車追走比賽。競速時間是在兩天後的下午 10 點 00 分。
追走規則以下說明：
起跑之後，前車盡可能地拉開與後車之間的車距，衝線算前車勝利。後車則是要超越前車並優先衝線獲勝。
若兩車秒數接近，衝線時排位無變化，將會舉行第二回合並對調位置。採三戰兩勝 or 五戰三勝。(視主辦方決定)
再來是比賽場地：
延曆寺橫川停車場 (集合地點)。仰木收費站 (起&終點)，延曆寺 (起&終點)。
路線：
仰木收費站～延曆寺 區間。
車手情報：
第 6 名：橫山 宜雄。車輛：BMW M2 F87。
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「仰木收費站到延曆寺區間？我好像都只有跑比叡山收費站與延曆寺區間而已......」
我打開地圖看看比賽區間的路段呈現......
延曆寺往北到一座雕像的區間，彎道都是中低速的組合。
通過雕像之後，直到延曆寺橫川停車場，有一段可以說是加速區間的直線，並再接一段中低速彎區間，最後有一小段直線。
直線以後，進入連續多個髮夾彎的地方......過後再一次中、高速彎的組合，過了最後一次連續髮夾彎，直線到仰木收費站。
這些就是比賽的路線模樣。
“嗯......現在睡不著，加上來回一趟預估時間......”
「好吧！去看看。」
丟掉包裝與快速換好衣服以後，就拿著鑰匙下樓到停車場，然後坐進我的 Viper ACR 裡，先踩住離合再按啟動鈕發動。
“轟隆！隆隆隆隆隆～！”
發動完趁這十幾秒等機油泵浦將使用的 0W40 機油打入引擎油道的時候，把安全帶繫好。
好了就拉一下排檔桿入檔，起步行駛......
經過幾分鐘的路程後，到一間超商面前停好車，熄火後進去店裡隨便買了一罐 Monster 出來。
然後站在我的 Viper 面前，一邊喝一邊欣賞他的海軍藍條紋迷彩外觀......
就在喝下第三口時，一輛熟悉的白色 CIVIC Si FC3 也開了進來，並停到 Viper 的右邊。
裡面的駕駛迅速按下啟動鈕，把車頭燈與引擎給熄滅後，並解開身上的三點式安全帶，推開右邊車門走了下來。
「難得看到你在凌晨時分出來啊，杉島。」
「昨天我下午三點就下班了，然後今天開始到這週日都是特休。」
「你禮拜日還有上班？」
「工程師欸，你以為我希望周末加班嗎？還好上級也知道等價交換原則，給了我這一個禮拜的特休。」
『輝流網路安全系統科技公司』嗎？......雖然是一間成立不到十年的年輕公司，但由於老闆有夠廣的公、私家人脈，於是承包了許多系統開發、維護工作。
另外，老闆也是一位不喜歡擺架子的人，一上班就是跟基層混在一起工作，開會時也會邀請基層的人參與。同時會給員工們相較業界更多的福利。
比如說，一年內、一年以上、就職幾年會有多少天的特休規定，他就給就職一年的一個月五天、兩年的一個月十天、三年以上的一個月最高十五天為止。
加班的話，會給予等同美國勞資額度的加班費，還有額外特休時數之類的。
算是一間願意打破自古以來，日本社畜企業文化的公司&老闆。
如果我有工程師的資格、能力，我也會選這間來工作......但可惜，我是主修航管、副修設計畢業的，到現在辭職前也都是做管理、設計職務。副修的設計也不是設計程式那一類的。
「真好，完全超越了許多社畜公司。」
「不如說超越了日本所有企業吧。光是加班費、福利不知道可以甩幾條街了。」
一講完剛剛的話，杉島就走進超商內幾秒......然後拿了一罐 Red Bull 出來，並跟我坐在一旁，開封灌一口進去。
「深夜喝能量飲料感覺蠻爽的。」
「你是空腹嗎？」
「沒，出門前把一份紅豆奶油麵包給嗑光，並喝了一罐無糖綠再出門。」
「這樣啊。」
我再喝一口下去......目光瞄準到杉島的 CIVIC Si FC3 身上。
並發現了一點變化。......那就是輪框的部分。
「改框了是吧？」
「對呀，我把原本的 18 吋輪框，換成了 Type R FK8 的 20 吋鋁圈。」
「規格是原廠沒錯吧？」
「 J 值：8.5，ET 值：60 的原廠規格。不過，你怎麼現在才發現？」
「咦？你之前改好了？」
「在去見導師的那一晚，我就換好了。」
「那應該是太黑，看不到。」
講完我再仔細看了 Si FC3…...不得不說，除了雙門之外，杉島已經成功將它完全 CIVIC Type R FK8 化了。
一般人普遍都是把外觀的空力包給安裝上去就滿足了。而他不只換了 FK8 大包，連動力心臟也換成 FK8 的 K20C1 2.0L Turbo 直列四缸 Earth Dreams 引擎。
「所以，你的 Si FC3 改造 Type R FK8 計畫結束了吧？」
「框是最後的，所以計畫結案。」
杉島喝了一口進去之後，便問我其他問題。
「你平常這時候是不會出來夜跑的吧？」
「睡不著，然後我也想去看看比賽場地的路線如何。」
「欸，剛好我要去跑山。剛剛還在想要跑哪一條，並趁上山前把油給加滿。」
加油嗎？雖然我現在油量還足夠應付個幾趟。聽到杉島這麼一說......那也等等一起去加油站加個油再上山。
「好呀，等等出發。」
我們兩人把手上的能量飲料喝完，並丟入資源回收桶，接著就各自走回自己的 Viper ACR 與 CIVIC Si FC3。
坐進去之後，兩台幾乎同時發動，把安靜的凌晨四點多，炸出兩道聲浪。
接著 CIVIC Si 亮起倒車燈，慢慢離開車位......然後轉向匯入車道。而我也就是跟在後頭。
從大阪開往比叡山的道路，就是走名神高速西宮線，一路到京都東交流道下來，走一小段的國道 1 號，再接國道 161 號進入大津市。
至於在高速公路上嘛......畢竟凌晨時分，普遍沒車。所以用了時速 200 公里以上的速度在跑。
當然，高速公路也是 Viper 的主場，路途有跟杉島比了一小段直線加速......結果都是 Viper 獲勝。
一抵達大津市，我們兩人就開到最近的一間加油站，彼此停在自助加油島的兩側。投錢進去之後，各拿自己的『*レギュラー』與『ハイオク』加油槍，插進油箱口內加油。
( レギュラー：Regyura 普通汽油。辛烷值 89 以上，未滿 96 的無鉛汽油。相當台灣的 92、95 無鉛汽油。)
杉島的 Si，用的正是『レギュラー』。因為 HONDA 原廠的 K20C1 技術手冊就說了，使用一般汽油即可。
加完油跟上廁所後，我們兩人就朝比叡山上移動，開始一邊跑山一邊探勘黑名單第 6 名的比賽路線......
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時間回到現在......
通過了延曆寺，我跟杉島進入到了比賽路線。
一開始的路線區間，都是比較偏向中間速度的彎道，也就是只要維持三～二檔的轉速，就能輕鬆的過彎。
對杉島來說是不成問題。但對我而言......有一點考驗了我自己的油門細膩度。
畢竟 8.4L 排氣量加上雙渦輪增壓，改造腹內後擁有 2,790 匹馬力 (增加 NOS 為 2,815 匹)、276.5 公斤米的扭力，這動力可不是一般人能隨便駕馭的。
等於隨便一次大補油門，後輪是隨時會發生轉向過度的問題。雖然在上山之前，我有先把前後胎壓分別調整到 28、30 psi，調整輪胎的接地面積，盡可能讓輪胎的胎肉吃好吃滿，咬住路面。
每一個彎道，我都把煞車含著入彎，一過彎中，左腳慢慢釋放煞車，右腳也微微地踩下油門，看見出彎點，煞車完全釋放，油門也開始踩更深來加速。
讓 Viper 入彎前，使前輪抓地最大化，帶動指向來切入彎道。通過彎中後，後輪立刻帶動車身，將自己從彎道拋出加速。
拋出彎道的當下，車尾也有微微地往切線方向漂移，但都只要稍微反打一點點的方向盤即可回正。
算是最近避震器換新與底盤幾何的調整所賜吧。
至於杉島的 CIVIC Si......都在入彎前閃著煞車燈，一進入彎道，煞車燈熄滅，引擎聲浪維持一個轉速區間......過彎中的瞬間，油門直接下到全開出彎。
外面來看，車身有一點明顯的側傾動作，但也不是一側傾，車身就會立刻左右晃動慣性出現的船感，而是穩穩地把側傾控制在一個程度下過彎。
可以看得出，當初杉島歸國後，對自己的 Type R FK8 化改裝預期效益。
“希望內外都 FK8 一樣外，操控性也與 FK8 一樣...不，比 FK8 更好。”
而結果......正在我眼前展示著。
“現在，FC3 已經比 FK8 強囉！杉島。”
幾秒後，我們依序通過了雕像所在的廣場，也就是過了第一區間，來到第二區間。
眼前的道路出現一段沿著山地地形的直線加速路段。
“請容許我超個車。”
我立刻往右偏到對向上，右腳油門也立刻踩到底......轉速一口氣往 7,000 轉以上衝。
Viper ACR 從 CIVIC Si 的右後方現身，發出全開的怒吼，產生出加速的扭力，並一口氣超過 CIVIC Si，過程整個花了剛剛好的三秒鐘。
“既然杉島你都跑得像是認真的了......那我也來吧。”
加速拉起與 CIVIC Si 的距離後，眼前也出現了逼近中的彎道。
左腳立刻踩煞車到底，右手也推了兩下排檔桿，接著轉方向盤過去......Viper ACR 點頭重煞下去，然後轉向入彎。
輪胎也發出“唧唧”的摩擦聲。
雖然是有一點轉向過度，後輪摩擦力有些微消失的感覺......但不是完全失去，而是在這隨時進入空轉狀態中，卻能還有更大的推動力量。
“看來輪胎、碟盤在前面已經把溫度給拉起來了。”
看見出彎就把油門稍微加深......讓車尾的力量將我拋出彎道，也沒有明顯的外拋動作。
不過在我車尾剛出彎的剎那，後照鏡出現了熟悉的白色 LED 燈光，CIVIC Si 也順勢追了上來。
“跟我想的一樣。”
我微笑了一下，立刻拉一下排檔桿進檔，Viper 噴一團火球後開始拉開距離。
接著後面連續通過四個的左右彎道，來到第二區間的高速彎道範圍。
這一段高速彎，不再有明顯的重煞車，而是輕微的煞車力道與引擎煞車的搭配，用比直線稍微慢十公里左右的速度，丟入彎道。
同時也是高速彎的關係，後輪產生了一點轉向過度，稍微往切線拋了幾公分，維持住並對路面磨擦出胎痕，輪胎也噴出陣陣胎煙。
我不斷盯著眼前的彎道幅度，介入方向盤的轉動，輕鬆處理掉所見的高速彎。
跑了幾秒，通過橫川停車場，進入第三區間，也就是最後的路段。
這路段開始正如我出發前看的路線資料一樣，前面都是低速彎的佔比最大。
要維持住秒數與速度優勢......也只有甩尾這一途了。
“有點想使出甩尾，但是......”
我右腳油門稍微釋放一些，轉速也跟著降低，要亮起的毒蛇圖案跟著熄滅。
“我們是來考察的，不是現在要在這發揮實力的。”
重煞車並退檔後，直接讓 Viper ACR 不做甩尾過彎，而是單純的轉向來通過眼前的連續髮夾彎。
只是，雖然我已經不是用全力在跑，杉島還是在我後方，都一直相差在一台車左右的距離。
不是他也收斂，就是彼此的體質相差太大。
8.4L 與 2.0L 的排氣量差異，自然是最明顯的動力硬傷。 2.0L 油門全開的輸出，搞不好 8.4L 只要把油門控制在二分之一以內的程度即可達到。
不是說排氣量小的不好。輕量化與腹內強化到一定程度，還有改裝與調教之間的平衡。即使是 2.0L 這種比較大眾化的引擎，也能讓車子發揮出不輸高性能車的實力。
另外，“人”也是會影響。
最後我領先了杉島大約一台車的距離，通過仰木收費站，結束這一趟山道考察與臨時競速。
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一段時間後......大阪府 大阪市 中央區 杉島的住處
結束山道考察後，杉島突然告訴我家裡有個東西想要轉手，東西目前放在地下停車場，邀請我去現場驗貨並詢問我的意願。
我當下思考幾秒，點頭答應他。
於是就跟著他，來到了他在大阪市中央區的公寓住處。
這我必須內心嗆一下他......
“媽的有錢人！買中央區的高級公寓來住，還有錢來搞自己的 Si，讓它內外都 Type R FK8 化。”
抵達杉島住的公寓後，就是直接開到地下停車場，然後杉島把 Si 開到自己的車位停放。而我就是停在訪客位置。
不過停的時候，也許是當時規劃的問題，格子的四個角，剛好被 Viper 的四顆輪子給壓好壓滿。
也就是格子太小了。
「幹，根本是大棒子硬塞小洞一樣。」
盡可能的停好之後，熄火下車，並走向杉島停車的地方。
這時候，我就看到 Si 身旁，杉島說可能要給我的“東西”。
車頭明顯的天使造型頭燈，下方還有進氣口，前方向燈安裝在後視鏡背蓋上，倒立式前叉搭配 Brembo 輻射對四卡鉗，前輪雙碟，車身側殼有明顯的『GSX-R』、『SUZUKI』字樣，油箱罩也有 Suzuki 的『S』廠徽，引擎排氣頭段有四根管子，排氣尾段在車子右後方，車尾兩個尾燈，後方向燈也在車尾側殼兩邊。
「這是要給我的？」
「對，就是這一輛，Suzuki GSX-R1000，這是在 2015 年出廠的，代號為：L5。」
「你本來擁有的還是？」
「不，這是我弟弟的。但他換車了，想把他脫手，於是就請我幫忙找願意接手的買家客戶。」
「所以，你弟換車了。他換哪一輛？」
「 BMW M1000RR，就是那一輛經過 BMW M 部門操刀，擁有碳纖維定風翼、碳纖維輪框、電子全可調懸吊的 1,000 c.c. 仿賽。新車價在 *3,783,000 日圓。」
(折合台幣約 958,000 元。台灣正式售價：1,990,000 元。)
「他是買全新的？」
「對，買全新的。」
OMG！3,800 萬日圓！你弟跟你一樣，有錢人兄弟。而且還換車。
請問你的大腿能抱嗎？
我拿起手機並打開手電筒，親自巡視這一輛 GSX-R1000 L5 的全身與細節......包含裡面的三角台、車架等內部細微的部件。
畢竟也是有學過一點中古二手車的鑑定與知識。
為何會學？因為我的 Viper 也是用廣義的中古二手車途徑來購入的。
「嗯，沒有明顯的破損，都是一些基本的使用痕跡，耗材也都是在使用壽命內。」
杉島這時候拿出了 L5 的車鑰匙，並交到我手上。
「發動看看吧，雖然我跟我弟之前有發動檢查了，沒有明顯異狀。」
「好吧。」
接過鑰匙後，將它插入上三角台上的鑰匙孔，並轉至『ON』位。
一瞬間，龍頭前的指針液晶混合儀表板亮燈，轉速指針立刻自轉至紅線區，液晶螢幕也自動跑了數字。
自我檢測一結束，檔位變成『0』，亮起綠色空檔燈、FI 引擎燈，液晶螢幕出現了時速、時間、水溫與現在溫度。
最後按下右邊把手的啟動鈕......
“轟隆！嗯嗯嗯嗯！”
喔！天啊！蠻好聽的！
「如何？」
「可以，沒有多餘的異狀，整台都是沒問題的。借我試騎繞一圈。」
「當然可以。」
得到杉島的同意後，我直接跨坐上 GSX-R1000 L5，左手抓住離合，左腳踩下排檔桿。
“喀隆！”
然後放離合並微微補油起步......並在這地下停車場繞一圈，並測試換檔、油門反應與拉轉是否有問題。
大概繞了有五圈進行測試，換檔、油門、轉向、煞車這些都沒有問題。接著就試等入手後再作一些小整理了。
回到杉島身邊，他立刻問我。
「如何？」
「狀況都非常好，可以說是中古車中，能夠被冠上精選好車的等級了。那要賣多少？」
「根據行情價...... 128 萬。」
128 萬啊......看這情況確實值得 128 萬元的中古價。而且也是我輕鬆負擔的價錢。
不然我再加個兩萬進去，讓數字漂亮一點。
「那我出 130 萬？」
「可以，成交。那何時過戶？」
「等我搬家搬到堺市那邊。」
「換工作了是吧？」
「是呀。錢跟過戶就等那時候一併執行。」
「 OK，沒問題。」
最後將它熄火，牽回到原本停的位置，並等我搬家後再一併交車。
接著我就離開這裡，返回我的公寓。
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2015 GSX-R1000 L5
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荒木：謝謝你給我一輛阿魯1000。
作者：看，我前面為你的承諾兌現了。
荒木：話說是不是要準備結束？
作者：嗯，差不多了。所以也要準備退場了。
荒木：意思說，這次過後，不會再亂入學弟妹們？
作者：沒錯。
荒木：(躺在Viper的座椅上)......好吧，其實我也覺得亂夠了，退場也好。
看哪！有錢就是任性！
再一次的出現有錢就改車的夥伴。
一般人改外觀或是空力包就停住了。但杉島停不下來，連引擎也換成了 FK8 的。
另外他弟弟也換了一輛 M1000RR。並脫手 GSX-R1000 給荒木。
這不是有錢，那什麼是有錢呢？
同時也在解釋欄裡突顯了一下台灣對進口車莫名其妙的課稅，所造成的不正常售價。國外入門車進來就變高級車售價，就算買到也是一堆被閹割的台規版(講你啦！台灣本田！)。
前面就是下次競速的場地探勘。
許多玩車的都會知道的山道競速。
會有怎樣的對決與前置作業呢？
下次見，ㄅㄅ！'
