說真的,在新式高教機爭議還沒提出來之前,俺對這問題壓根都沒想過,但既然媒體有提到了,身為經國粉的俺,怎能不好好研究呢?
媒體是這麼說的:
「將經國號改為教練機,必須克服兩大先天缺點,一是載油量太低,二是進場降落速度太高。為解決第一個問題,勇鷹的發動機不再裝置後燃器,雖然減少油耗,但只能次音速飛行。勇鷹必須取代現役F-5戰機,但F-5可以超音速飛行,也能承擔二線作戰任務,勇鷹卻力有未逮。」
先不提空軍已將超音速飛行訓練重點移至作戰單位實施(因為每型戰機超音速飛行特性差異不小),更不用說F-5早已不擔任戰備任務了(否則七聯隊全名就不是「空軍第七飛行訓練聯隊」),所以部訓機的超音速能力及戰備任務並非重點。
回到正題,各型戰機內載油量如下:
IDF雙座:1884kg (4144 lb)
F-5F:2050kg (4510 lb)
AT-3:1270kg (2974 lb)
IDF雙座的內載油為F-5F的92%、為AT-3的148%,差8%叫太低?
(深灰色部分為IDF機內油箱,雙座機把單座機駕駛艙後方油箱拿掉,圖片援用自【台海翔鷹】)
更不用說渦輪風扇發動機跟渦輪噴射發動機的SFC特定油耗差異了
IDF(TFE1042-70軍用):22.66 mg/Ns (0.80 lb/h/lb)
F-5F(J85-21軍用):28.30 mg/Ns (1.00 lb/h/lb)
AT-3(TFE731-2巡航):22.38 mg/Ns (0.790 lb/h/lb)
※以上數據援用自【詹氏年鑑】
在相同推力下,IDF的油耗是F-5F的80%,為AT-3的101%
依以上數值在相同推力下,IDF雙座的滯空時間是F-5F的115%
除非全程皆使用軍用推力,IDF雙座的滯空時間是F-5F的65%
不過訓練時會全程使用軍用推力嗎?各位看倌您說呢?
真的不夠用還可加掛2顆275GL(約3705 lb)的副油箱呢!
最後,新式高教機相較於IDF,可將無須使用的航電、武器移除轉換成儲油空間,另增厚的機翼亦可增加機翼油箱的容量。而依其他媒體報導可增加千餘磅的燃油容量,所以載油量會是很大的問題嗎?
如果是的話,漢翔公司不會在20年前於IDF停產前,就提出發展先進教練機的構想了。