創作內容
【純資料】簡述大風浪對船隻航行所造成的危害| 國家 | 美國 | 日本 |
| 艦隊 | 第三艦隊 | 第四艦隊 |
| 颱風名稱 | 眼鏡蛇颱風（Typhoon Cobra） | 三陸沖颱風（暫定） |
| 中心氣壓 | 907 hPa | 960hPa |
| 最大陣風 | 62 m/s | 不詳 |
| 平均風速 | 45 m/s | 34.5m/s |
- 當船體長度小於波長，劇烈的波浪運動會讓船隻的車葉時而露出水面、時而沉入水中。導致其轉速大幅增加，並伴隨著強烈的震動。而這個現象就是所謂的『螺槳空轉（Propeller racing）』。
然而這種情況車葉無論是露出水面還是沉入水中，對車葉跟主機都會產生極大的負擔。除了碰撞造成車葉毀損之外，當船隻處於波峰時，由於車葉露出水面導致機組轉速驟增，有可能會導致主機失控；而處於波谷時，又因為船體浸水體積驟增，與海水的摩擦阻力突然加大，造成主機曲軸（包含推進軸）超載，導致這些軸系部件出現損傷。- 在激烈的縱搖和垂蕩中，當船艏升起後再落下的過程中，船體與波浪表面產生強烈的撞擊，這種現象就稱之為『拍底（Pounding）』。
和一般的海況相比，暴風圈中的船身與海面碰撞週期急遽增大，而且撞擊程度也更為劇烈。通常這種衝擊多發生在船艏部，尤其是當艏柱（Stem）底端或船底露出水面後，船體在遇波谷以極短的時間落入水中時產生的撞擊最為強烈。很容易造成船體受損。※於颱風中航行的匹茲堡號(CA-72)，艦首遭到巨大風浪切斷。- 當風浪中船隻嚴重縱搖和垂蕩，巨浪從船隻下偏的一側湧上甲板。這種情況便稱之為『甲板上浪（Green water）』。
甲板上浪的程度與乾舷高度、船速與相對波高等因素息息相關。通常來說船隻乾舷越低、船速越高、波高越大，甲板上浪的情況也會越嚴重。而當船隻逆浪航行的時，海浪拍擊船艏，湧上甲板或船體，巨浪的衝擊力可能會損毀或沖走甲板上的設備（諸如絞纜機、錨機etc…）更甚於有可能會出現大浪衝擊船隻的水密門窗，造成海水進入艙室的情況，這時候船體形成自由液面（Free surface）。（嚴寒地區甚至有結冰的風險）不但減小了船隻的儲備浮力，更會造成穩性（GM）值的下降。
※雖然GM值高，代表船隻復原能力好。，然而在大風浪中航行時，船隻的GM值既不能太大，但也不能太小。GM值太大雖然穩性較好，但同時船隻的橫搖週期變短，會降低船員的舒適感。- 當船體長度與湧浪的波長相近時，船隻有可能同時受到1~2個波峰的作用，這時甲板與船底分別受到張力與壓力，這種現象稱之為『舯拱（Hogging）』或『舯垂（Sagging）』；它會使船體變形造成結構受到嚴重損傷，其中最糟的情況甚至會導致船體斷裂。
- 當浪速超過船隻航行的速度時，風浪從船隻尾部拍打上來的這種現象我們稱之為『艉浪擊（Pooping）』。它除了會使車葉與艉軸可能因為風浪的衝擊力而損壞以外，而且還有造成大量進水的風險存在。
- 如果船隻位於波峰前部時，可能會形成一種船隻騎乘在浪潮上面的狀況，這種狀況稱之為『衝浪現象（Surf-riding）』。而當船隻處於衝浪狀態時，海浪的作用力可能造成船隻航向突變，這種現象即為所謂的『打橫（Broaching）』。這時候由於船體橫對風浪造成嚴重傾斜，嚴重時甚至會有翻覆的危險。
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