26人死亡高速公路遊覽車火燒車事故，檢警消追查發現車頭的一組保險絲燒融，不排除是電器用品負載釀災。真正原因還要待鑑識報告出爐才能得知。
由桃園市消防局火調科與專家學者組成的鑑識委員會成員針對車頭起火點、起火原因進行鑑識。包括駕駛左方車門，以及車頭前方飲水機、走道下方電冰箱、駕駛座後方保險絲總開關等一系列位於車頭電器用品，及分布的電線配置一一清查釐清。
鑑識人員比對今天現場同款遊覽車，特別是位於駕駛座下方二顆變壓器，主要是將車上24伏電壓提供飲水機、電冰箱可用的110伏電壓，以及供應駕駛座前方儀表板上二個插座，供手機充電、電扇使用。
鑑識委員從保險絲總成發現其中一個保險絲碳化程度嚴重，疑電路超過負戴燒融。不過，由於車上電器用品的線路配置，在發現超載時都有自動斷電警示，是否是釀災的原因，還待委員會議中進一步討論。
國道二號昨天發生得這起大陸團遊覽車起火，車上26人不及逃生，由於遊覽車在短短幾分鐘之內就陷入火海，從現場監視畫面可以看出火勢從車頭上方延燒。
國道2號19日發生火燒車意外，造成26人罹難，20日檢警複勘後，有媒體要求業者開出同型遊覽車，因媒體拉不開逃生門，意外發現該型車輛安全門有暗鎖，對此業者一度裝傻稱媒體力氣小，最後則聳肩離開、拒絕回答問題。
火燒車意外釀26死，調查人員直指左側後方安全門有不正常構造，使團員逃生不及；今天早上檢警於中壢公務段複勘燒毀遊覽車後未提出相關說明，因此媒體要求業者開出同型遊覽車，化解「不正常構造」質疑。
不過當媒體嘗試打開安全門時，卻發現無法從外側打開，必須找來駕駛從車內、並且駕駛用手在安全門鎖的卡榫上下按押後才打開，顯示安全門設有暗鎖；對此，業者第一時間仍裝傻聲稱媒體力氣小才打不開。
最後媒體發現，暗鎖位於安全門把手凹槽內，是一卡榫裝置，向上是鎖住，鎖住時無論從車內或車外都無法開啟安全門，向下撥才會開鎖。而業者此時面對質疑，便聳肩離開、不再多做說明。
依據蘋果日報報導，有遊覽車司機無奈地表示，因為法令規定安全門不得上鎖，發生遊覽車竊案時的損失卻都必須由司機負責，因此許多遊覽車公司乾脆多加一道鎖，有的為了規避驗車，直接安裝在明顯的地方，加上司機未確實開車解鎖，才會發生憾事。
中華民國遊覽車公會全聯會理事長魯孝亞表示，目前法規規定安全門能從內外開啟，但宵小防不勝防，顯見目前法規已不符實務需求，全台幾乎所有遊覽車，在逃生門這部分是不符合規定的。
搭大客車時，這麼做才打得開安全門！
作者楊宏彥 | Knowing – 2016年7月20日 下午7:00
昨天（19）發生火燒遊覽車的意外，造成26人罹難，其中24人是來台灣玩的中國客旅行團！除了感到萬分抱歉和難過外，台灣大客車的安全一定要做全面體檢！
根據《
蘋果日報》報導，今天上午檢警請業者調來同款遊覽車，桃園地檢署檢察官和桃園市消防局鑑識人員再次勘驗配電盤、飲水機和安全門。但檢方並無說明，媒體要求業者對外說明。對於左後方安全門有沒有暗鎖一事，媒體在車外無法開啟，駕駛在車內按押安全門的卡榫後才打開，安全門明顯有暗鎖，但業者仍說沒有，反笑媒體力氣太小。媒體發現，安全門上鎖後有一卡榫，往上撥後車內外都打不開，往下撥才解鎖。此外鎖上還有一條疑似剛改裝剪斷的電線，可能連接到駕駛座上的電動開關，但業者裝傻不願說明。
遊覽車的改裝問題很嚴重，但誰該為此負責呢？有網友在臉書不公開社團爆料公社上發文，他說「裝這麼多電子設備也是客人的需求」，乘客上車後只想唱歌還要唱新歌，大家都想要手機充電只好加裝USB孔，現在還問有沒有wifi，沒有就被嫌設備不好。原PO強調：「大家只會比設備，沒有人關心導遊介紹的安全設備，只在意導遊講的笑話好不笑」
他說大家只在意價格，要求俗又大碗：「誰管你車子成本一台要800萬，開出1天租金1萬還被嫌貴，現在出事就要就檢討業者，車子不是一體成型的？裝太多設備？」他強調：「我只是替消費者感到可惜，因為以這樣的觀念繼續下去只是惡性循環，成本越便宜越好，遊覽車改裝普遍，誰造成的？」
粉絲數高達37萬的網路紅人「486先生」在
臉書貼出1分半鐘的影片，告訴大眾要怎麼開安全門，怎麼擊破車窗。486先生看了影片也感嘆：「如果沒看到這影片，我發誓，我真不知道逃生門要怎麼開啟！這影片真的花30秒看一下之外也分享給你親人，別讓悲劇再發生！」
遊覽車逃生教學 司機示範: 緊急出口 (安全門) 安全窗 擊破裝置 (擊破器)
影片中示範開啟安全門的人說，要開啟安全門，先要把玻璃片拿起來，然後把開關往右手邊扳，才能把安全門往外推開。這一點真的非常重要，不看教學影片真的不知道。網友紛紛留言「不看不知～恍然大悟」、「不過可以不要那麼複雜嗎？」，也有網友指出「每台車開的方式都不一樣，應該每次花個一分鍾上車就全部解釋一遍」。
26死的悲劇發生後，PTT八卦版上有網友熱議1篇6年前「靖娟兒童安全文教基金會」的文章。原作者吳培俐說自己是「健康幼稚園火燒車事件」罹難者家屬，指出96年統計出每天搭乘大客車的人次有280萬。但在尊重火燒車事件後，台灣現行法規只規定外推式車窗和密閉式車窗加擊破器2選1就好，沒有參照一定要有外推式車窗的北美法規。
吳培俐還強調：「交通部聲稱台灣法規是參照歐盟法規而立，而事實卻是以委屈百姓的命來滿足業者荷包的修法」因為交通部修法時，早就知道業者不會安裝成本比較高的外推式車窗。果然業者為了省錢，全部採用了密閉式車窗加擊破器，而台灣大客車的品質和業者的良心遠低於歐盟國家，而且早有網友說密閉式車窗的大客車是「移動式棺材」。
吳培俐說自己搭花蓮客運時就沒看到擊破器，再舉例說若車上起火，只需30秒到1分鐘乘客就會全部被有毒濃煙迷昏，根本沒時間用擊破器擊破車窗。而中國在上海、成都火燒車事件後，已規定要加裝推拉式逃生窗，台灣竟如此不重視人民安全。最後吳培俐痛批台灣遊覽車公會勢力龐大，交通部和媒體還懼他們三分，很難要求交通部修法。
請把這篇文章分享出去，讓更多人知道怎麼開啟大客車的安全門，同時強烈要求立即修法加裝外推式車窗，給彼此一條活路！
【火燒車26死】同型遊覽車有暗鎖 業者當場否認裝傻
2016年07月20日16:35
檢警今上午在中壢公務段複勘燒毀遊覽車，並請業者調來一輛同型遊覽車比對，桃園地檢署檢察官和桃園市消防局鑑識人員針對配電盤、飲水機、安全門等處再次勘驗，結束後檢方離開沒有說明，由於燒毀遊覽車仍在採證，所以現場媒體要求業者開出同型遊覽車，請業者說明外界質疑處。
針對左後方安全門是否上暗，但在示範打開的過程中，《蘋果》記者從外要打開安全門時卻打不開，找來駕駛從車內才有辦法打開，而且駕駛用手在安全門鎖的卡榫上下按押後才打開，明顯安全門有裝置暗鎖，等打開後業者第一時間仍說沒有，還笑稱媒體力氣不夠才打不開。
最後記者發現，安全門後上鎖的裝置內有一卡榫，向上撥是鎖住，裡面、外面都無法打開，向下撥才是開鎖狀態，而且鎖上還有一條疑似剛改裝剪斷的電線，疑似原本連接駕駛座上電動開關，但業者此時突然又裝傻不再說明，面對媒體追問業者走開不再說明。（突發中心黎百代／桃園報導）
【火燒車26死】 最新鑑識：遊覽車保險絲融化 疑電器過載引發大火
台灣遊覽車為何都改裝 內行人告訴你原因
2016年07月20日22:33
陸客團在國道火燒車造成26人死亡，目前懷疑是車上的飲水機線路釀禍。也因此，外界關注為什麼車上會加裝飲水機？！是否涉及改裝肇禍等？對此有旅遊業大吐苦水說「這些還不都是台灣人的消費習慣造成！」
網友po文至《爆料公社》，他說「裝這麼多電子設備也是客人的需求」，客人一上車就要唱歌而且還求新歌，每個人都要手機能充電，能不加裝USB孔嗎？現在還會問有沒有WIFI，如果沒有這些，就會被嫌設備不好，「大家只會比設備，沒有人關心導遊介紹的安全設備，只在意導遊講的笑話好不好笑」。
因為大家都注重價格，只要俗又大碗，「誰管你車子成本一台要800萬，開出1天租金1萬還被嫌貴，現在出事就要就檢討業者，車子不是一體成型的？裝太多設備？」、「我只是替消費者感到可惜，因為以這樣的觀念繼續下去只是惡性循環，成本越便宜越好，遊覽車改裝普遍，誰造成的？」（即時新聞中心／綜合報導）
台灣多「拼裝車」？遊覽車公會喊冤：是二階打造的組裝車
中央社 2016/07/28 19:00:00
陸客團火燒車事件後，外界常形容台灣的遊覽車是「拼裝車」，遊覽車公會今（28）日召開記者會，指「拼裝車」是混淆視聽錯誤用詞，正確說法是二階打造的「組裝車」。
中華民國遊覽車客運商業同業公會全國聯合會理事長魯孝亞說，世界各知名品牌無論是歐系、日系等遊覽車，都是「組裝」而成，在同一國內組裝的是一階打造。
魯孝亞解釋，台灣因不生產大客車底盤，所以從國外進口底盤，在國內打造車體「組裝」而成，是二階打造。
魯孝亞表示，打造車體是一項工業產業，不該用「拼裝車」一詞歧視，唱衰台灣自己的工業。
台中市遊覽車客運商業同業公會理事長張治本說，遊覽車業者也是消費者，就像一般人向經銷商買小汽車，遊覽車業者是向車體廠購買打造好的各種型式遊覽車，遊覽車公司只能決定車身及內裝顏色。
張治本說，車體廠打造的車輛事先都經過車輛安全審驗中心審核，出廠後也經過車輛研究測試中心檢測，遊覽車業者購買到的都是合格遊覽車。
魯孝亞也澄清，旅遊業者無能力也無技術改造遊覽車，但因政府目前在遊覽車用電部分並無相關規範，讓業者也無從遵循，車上究竟能裝多少電器，那些電器可同時用，都不清楚，也造成困擾。
交通部上週記者會中，已說明3個月內訂出遊覽車電力使用相關規範。
血的教訓！這樣的遊覽車 怎會不出事
2016年07月20日22:14
國道遊覽車火燒車意外，凸顯出大客車安全問題，一名遊覽車業者家屬就在臉書PO文，告訴大家為何有些遊覽車三天兩頭火燒車，但他也感嘆安全的車卻敗給消費者堅持的2個字「cost down」。
臺左維新總召吳濬彥在臉書發文指出，自己的父親10多年前就開遊覽車，當時還沒禁菸的時代，父親為了安全要求乘客禁菸，並穿襯衫打領帶工作，希望能提升到日本的水準，但也因為這些要求很難找到司機願意配合跑趟。
他點出遊覽車的問題「你以為這個夢想敗在哪？買了六七百萬的車就敗在追求cost down的台灣人消費習慣。在國外買精品給小費不手軟，國旅的時候一千兩千的車資砍還不幫司機出便當的大有人在，跑校車的野雞車用遠低於行情的出來接趟你們再拿這個價錢去比價還敢坐？」他也批評新車不准進任何購物站的規定，「你們知道那些微薄的進站補貼是低到無法補貼那難看的，被你們砍到流血車資，以至於無法折舊，才在下一部車子想辦法省下更多錢的惡性循環嗎？」「更別提少數有補貼國道收費的客運，或是一條龍排擠國內運輸業者的生計了。」
吳濬彥也透露，遊覽車有分等級的「一台遊覽車便宜的三、四百萬三天兩頭故障拋錨火燒車，六、七百萬算中上價位，上千萬的哪個司機有辦法？」他最後感嘆地寫下「你們要安全的駕駛安全的車子，你們卻從沒想過弱弱相殘的剝削消費習慣，還有中資入侵卻視而不見，養出多少危害你們自己，朋友，家人生命的機會。」他並呼籲民眾要有安全觀念，大家在車上唱歌唱得很開心，其實根本是在影響司機開車專注力。（即時新聞中心／綜合報導）
削價引後患！陸客低價團頻出事 業者：拿乞丐價怎當皇帝？
2016/07/27 14:00:00 社會中心／綜合報導
國道19日發生火燒車事件，遊覽車上26人全數葬身火窟、無一倖免，原本預計當日返家的該團陸客也沒有機會再見到家人。新北市遊覽車駕駛工會理事長李式嘉表示，載陸客的遊覽車駕駛整天工時長達14小時、休息時間也很難好好休息，加上薪水低，三分之一來自抽佣，有些操守不良的司機為多得佣金，不惜耍小手段，面對低價團帶來的問題，遊覽車公會理事長魯孝亞也直言「乞丐般的價錢不可能享受皇帝般的生活」。
根據《端傳媒》報導，司機花大部分時間在移車，團客去玩時他們也在照顧、整理車，雖號稱有休息時間卻難以休息，載陸客的遊覽車司機薪資來自「底薪」、「小費」與「旅客購物退佣」，每月底薪約在1.5萬元至2萬元之間，出車日才能拿到小費，單日小費為500元，如果陸客在商家消費，司機就能直接從商家拿到佣金，行情是旅客消費額度的3%，司機得依靠佣金才能賺到較合理的薪資。
李式嘉指出，「一條根」可以緩解暈車的症狀，有些操守有問題的司機為了多賺一點低價陸客團的佣金，在山路上橫衝直撞，盡管路況不佳仍胡亂轉彎超車，只因為「阿陸仔不給他們暈喔，『一條根』難賣啦！」，這種情形阿里山最容易發生。
為何陸客團搭的遊覽車頻頻出事？「遊覽車客運商業同業公會全國聯合會」理事長魯孝亞指出，原因出在旅行業者為爭取陸客削價競爭，將開銷壓低再壓低，車資被壓縮到可憐的地步，根本就是「乞丐價格」，遊覽車公司想分食陸客大餅，也只能接受更低的價格，低價影響到司機的薪資、素質與團體品質，「你們給我乞丐般的價錢，想要享受皇帝般的生活，是不可能的」。
創作內容
[轉載][T]全台灣遊覽車的逃生門都不合格
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