1973~1977年 : 公司經營不順
後續的情況從1974年創始人費魯喬退出藍寶基尼後開始說起，
費魯喬將自身所持有的49%藍寶基尼股權轉賣給他的朋友勒內•萊莫
因此從那時開始藍寶基尼公司就由
喬治·亨利•羅塞帝51%，勒內•萊莫49%這兩位股東共同經營。
在1971年所生產的LP 500與1974年生產的Countach LP 400
都是搭載比較小的4.0升的V12引擎，並在1974年推出試作車款。
之後在1976將1972年所推出的Urraco P300改造成Silhouette，
並做了幾項設計上的變化，車頂採用跟保時捷Targa相同的敞篷設計，
發動機則搭載3.0升V8引擎。但由於差勁的設計跟不可靠的生產狀況，
被車市批評為整體失敗的設計，因此1976年所生產的Silhouette，
只能通過“灰色市場”進口到美國，而Silhouette最後也只能生產54輛。
(灰色市場 : 非正式輸入的商品，應該就是水貨吧)
Silhouette的失敗連帶Countach LP400也影響到整體的銷量，
直到1982年所推出的LP500S都為此事的影響在美國車市銷售的並不理想。
Silhouette側面
Silhouette車尾
Silhouette側面
Silhouette車尾
在1977年日內瓦車展上，藍寶基尼推出了第一款軍用車種Cheetah(獵豹)，
Cheetah採用後置克萊斯勒V8引擎，但這輛車不幸的在測試時毀壞，
藍寶基尼公司因此失去了原本寄予厚望的軍方這筆訂單，
並轉而尋求BMW的M1跑車的代工生產合作契約，但由於對方不信任而破局。
軍用車種Cheetah(獵豹)
軍用車種Cheetah(獵豹)
1978~1986年：藍寶基尼公司經營權轉手多次
隨著歲月的流逝，藍寶基尼公司的經營一直未有起色，反而日漸惡化，
因此到了1978年公司正式宣布破產，並由義大利政府接手管理。
在1980年瑞士兄弟，金•克勞德(Jean Claude) 派崔克•曼朗(Patrick Mimran)
被任命接管藍寶基尼這家公司，這兩位兄弟的本業是食品企業家，
因此被任命接管這家專門製作跑車的公司也令許多人感到意外。
在管理過程中車廠在1981年推出一款Jalpa，這款Jalpa並非新車的外表，
而是採用1976年款的Silhouette進行引擎的改款，
將原本的3.0升的V8引擎改成3.5升V8引擎，
從原本的250匹馬力提升至255匹馬力。(說真的只差5匹的馬力有啥差別嗎?)
Jalpa是由瑪莎拉蒂的工程師 朱利奧•阿爾菲(Giulio Alfieri)所改變設計的，
將原本失敗的Silhouette變得更加成功，Jalpa這樣的改款也讓它更加的實惠。
Lamborghini Jalpa
並將1973年的Countach LP400也進行改款，這一連串的改款，
Lamborghini Jalpa
並將1973年的Countach LP400也進行改款，這一連串的改款，
使藍寶基尼在1982年美國的銷售量有了好的開始。
到了1984年曼朗兄弟已經將公司完全掌握在手裡，
並開始對公司進行全面重組計劃，並投入大量的資金，
在全世界找尋新的工程師與設計人才，來推廣展新的藍寶基尼。
並在同年推出Lamborghini Countach Quattrovalvole，
這款Countach Quattrovalvole是由Countach LP400進行動力升級的版本，
發動機採用4.0升的V12引擎，可產生455匹馬力 (但實際只到449匹馬力)
Lamborghini Countach Quattrovalvole
Lamborghini Countach QuattrovalvoleLM002越野車
而在之前失敗的Cheetah(獵豹)也重新開發並命名為LM002越野車。
而在之前失敗的Cheetah(獵豹)也重新開發並命名為LM002越野車。
這時的藍寶基尼公司對未來充滿了希望，
並在1986年像國際新聞界推出Countach的原型車Evoluzione，
這款Lamborghini Evoluzione是一款完全由碳纖維製成的超級跑車，
可惜的是在一場碰撞測試中Evoluzione被嚴重損壞了。
在曼朗兄弟想盡一切辦法重振藍寶基尼這家公司，
卻也證明公司投資嚴重不足的情況，
曼朗兄弟決定去尋求更大更穩定的合作夥伴，
因此曼朗兄弟會見了美國三大汽車製造商之一的克萊斯勒汽車公司董事長。
Lamborghini Evoluzione
Lamborghini Evoluzione
1987~1993年：Diablo登場
1987年4月24日克萊斯勒汽車公司的董事長 李•艾柯卡 (Lee Iacocca)
決定以美金2520萬元的價格收購整家藍寶基尼公司，
而曼朗兄弟也是在歷史上藍寶基尼這家公司脫手後唯一有賺到錢的人，
美金2520萬元以經遠遠超過當年曼朗兄弟在公司投資六年的總金額了。
李•艾柯卡是一名非常優秀的經營者，
他曾經將幾乎破產的克萊斯勒近乎奇蹟般轉虧為盈，
因此在進行購買藍寶基尼公司的董事會上沒有人反對他所做的決定。
克萊斯勒部分高階主管被派進藍寶基尼的董事會裡，
但也有許多藍寶基尼的關鍵成員被保留在管理職，
包括: 朱利奧•阿爾菲(Giulio Alfieri)，瑪米諾利(Marmiroli)，
維圖雷利(Venturelli)，喬可羅尼(Ceccarani)，烏瓦爾多•斯卡紀(Ubaldo Sgarzi)
這幾位都在他們原先的崗位繼續負責。
克萊斯勒注資5000萬美元做為藍寶基尼全新發展的資金。
藍寶基尼的新主人克萊斯勒的入主，主要是為了增加轎車以外的跑車市場，
克萊斯勒預估希望接手後每年全球市場上賣出5000輛跑車，
另外也希望義大利所生產的引擎發動機可用於克萊斯勒汽車上。
克萊斯勒做出一項前所未有的決定，
那就是讓藍寶基尼公司加入賽車引擎市場，
希望藉由參加賽事可以增加人們對藍寶基尼引擎開發的信賴，
並設立賽車引擎廠專門開發賽車引擎，
這個部門位於義大利北部的城市摩德納(Modena)，
初期給這個廠定的預算為500萬美金。
丹尼爾•奧德托(Danielle Audetto)被選為經理，
艾米爾•諾瓦羅(Emile Novaro)則是廠區的負責人，
他們首先招募的是摩羅•福爾吉里(Mauro Forghieri)，
這個男人之前是管理法拉利一級方程式車隊，並在賽車界有著響亮的名聲，
福爾吉里到任後開始著手設計一台3.5升V12引擎。
在同時藍寶基尼也在開發Countach的後繼車款Diablo。
Diablo的原始設計由馬塞洛•甘迪尼(Marcello Gandini)這位老將來操刀，
他曾設計Miura和Countach的外觀設計。
車身就交給製造廠Bertone來打造，
然而克萊斯勒的高階主管卻對甘迪尼所設計出的這款Diablo不是很滿意，
因此也另外請美國這邊的設計團隊重新大規模設計Diablo車體。
原先Countach一向都已銳利的邊緣斜角設計的，
美國設計團隊將Countach的設計改為較為平滑圓潤，
對此甘迪尼並不能接受美國設計團隊改變他原先設計的Diablo跑車模樣，
原本Diablo推出的時間為1988年9月，以慶祝藍寶基尼成立25周年，
但最後因為雙方設計理念不合，甘迪尼所設計的新款Diablo跑車最後以
Lamborghini Countach 25th Anniversary最終款的方式展現，而沒量產。
Lamborghini Countach 25th Anniversary
在1987年底，艾米爾•諾瓦羅利用自己的職權阻止克萊斯勒對Diablo的干涉，
Lamborghini Countach 25th Anniversary
在1987年底，艾米爾•諾瓦羅利用自己的職權阻止克萊斯勒對Diablo的干涉，
雙方為了新款的Diablo爭執不下，
為此克萊斯勒在法蘭克福車展中展出一款四門的概念車Lamborghini Portofino，
車上的徽章標明了Chrysler powered by Lamborghini，
汽車媒體一至評論Lamborghini Portofino是款設計糟糕的車款，
此評論衝擊到了藍寶基尼的所有員工。
但意外的Lamborghini Portofino卻成為道奇Dodge Intrepid轎車的靈感。
Lamborghini Portofino
Dodge Intrepid
Lamborghini Portofino
Dodge Intrepid
1988年四月Bertone Genesis在都靈車展推出一款以藍寶基尼Quattrovalvole
V12引擎的箱型車，原本是想了解公眾的反應，但卻因為過度特殊而不被接受，
因為此款箱型車並不適合藍寶基尼跟克萊斯勒汽車公司的產品範圍內，
所以藍寶基尼公司委託Bertone Genesis創立baby Lambo，
推出一些Diablo跑車以外的車種包括之前推出的Jalpa。
Quattrovalvole
Quattrovalvole
克萊斯勒非常看好Diablo未來的發展，
光在Diablo的開發製成就已經花了2500萬美元，
並也定下以每年可售2000多輛為目標。
1990年1月21號在蒙特卡羅的巴黎大飯店向公眾發表的Diablo
引起多家媒體的注目，當時的宣傳文標榜Diablo是世界上最快的跑車!
吸引非常多的買家爭相購買，藍寶基尼也藉此轉虧為盈，
原本藍寶基尼在美國銷售網路都非常鬆散跟混亂，
但藉由克萊斯勒的整頓後，
建立了藍寶基尼的展示廳跟全面的原廠服務跟配件支持。
藍寶基尼也開始開發水上賽車專用的V12引擎，
利潤增長跟過去相比多了一百萬美金，這時的藍寶基尼終於享受到成功的果實!
(翻譯到這邊我就能理解為何藍寶基尼在初期都一直無法打通美國市場，
你沒有足夠的展示廳，也沒有保養維修服務，車子零件壞了也要等義大利寄來，
那零件肯定貴的要命，那根本只有有錢人玩得起的啊)
Lamborghini Diablo
可惜的是利潤只是短暫的上揚，在1992年Diablo的銷售墜入谷底，
Lamborghini Diablo
可惜的是利潤只是短暫的上揚，在1992年Diablo的銷售墜入谷底，
一台239000美金的Diablo最終證明無法吸引到更多美國的跑車買家，
隨著藍寶基尼持續的虧損，克萊斯勒汽車公司不再有足夠的資金
生產更多的車款來證明當年的投資決定是正確的。
1994~1997年：Diablo持續進化
因為持續的虧損讓克萊斯勒撐不下去，決定尋求下個藍寶基尼公司的買主，
他們找到一家公司叫MegaTech，
該公司是在百慕達註冊的一家印尼企業集團SEDTCO Pty.
由 塞帝亞萬•蒂朱帝(Setiawan Djody)
和當時的印尼總統小兒子湯米•蘇哈托(Tommy Suharto)所經營的。
1994年2月以4億美金轉手，藍寶基尼也離開美國克萊斯勒的經營，
MegaTech開始掌控整個藍寶基尼的經營，這包括了位於摩德納的賽車引擎廠，
還有美國的銷售據點，跟藍寶基尼美國公司。
蒂朱帝同時也擁有陷入營運困難的美國超級跑車Vector Motors的35%股權，
因此打算整合兩家超級跑車廠來提高他們的產出。
MegaTech請到了邁克爾J.金佰利(Michael J. Kimberly) 為總裁兼董事總經理，
這位是以前蓮花(Lotus)，捷豹（Jaguar）和美國通用汽車公司的執行副總裁。
來審查整個藍博基尼公司的營運狀況。
金佰利在調查藍寶基尼公司的營運狀況後得出一個結論，
該公司需要擴大其產品從一個以上或兩個型號的車款，
提供多款的汽車選擇可以更好打入美國汽車消費市場。
金佰利開始實施他的營銷策略，以提高人們對藍寶基尼這個品牌的了解，
1995年藍寶基尼推出了Diablo的更新款，以最高端的SuperVeloce推出。
1993 Lamborghini Diablo VT
1994 Lamborghini Diablo SE
1995 Lamborghini Diablo Iota
1996 Lamborghini Roadstar
1996 Lamborghini SV
儘管金佰利所執行的營銷策略相當成功，也幫助公司銷售量一直攀升，
1993 Lamborghini Diablo VT
1994 Lamborghini Diablo SE
1995 Lamborghini Diablo Iota
1996 Lamborghini Roadstar
1996 Lamborghini SV
儘管金佰利所執行的營銷策略相當成功，也幫助公司銷售量一直攀升，
但該公司還是進行重組，
湯米•蘇哈托(Tommy Suharto) V'Power公司控股60％的股權，
傑夫•邑(Jeff Yap) MYCOM一家馬來西亞公司控股40％的股權。
Diablo是藍寶基尼在90年代的最暢銷車款，而且他的銷售還在不停的增長。
在1996年11月藍寶基尼聘請 維托里奧•迪卡普 (Vittorio di Capua)
擔任總裁兼首席執行官，並希望能超過40年的老牌汽車巨頭菲亞特跑車
製造商可以重新實現盈利。
迪卡普首先採取的措施就是削減成本，讓公司高階主管和顧問跟檢修，
達到50％漲幅的生產力。
在1997年藍寶基尼終於通過盈虧平衡點，Diablo全球銷量達209輛台，
這一切對藍寶基尼都是好的開始，
迪卡普充分的運用公司的知名度，展開積極市場行銷，
baby Lambo也開始投入一億元預算開始運作。
1998~2007年： 新鬥牛Murciélago的誕生
亞洲金融危機，大眾汽車公司（Volkswagen AG）
新主席費迪南德•皮耶希(Ferdinand Piëch)抓住機會在1998年購買多家汽車公司，
購買車廠有賓利，布加迪和藍博基尼。
大眾子公司奧迪(AUDI)在1998年9月以110萬美元的價格購買藍寶基尼車廠。
奧迪的發言人告訴華爾街日報:藍寶基尼可以加強奧迪在動感方面的部分，
另一方面藍寶基尼也可以受益奧迪技術的專業知識。
藍寶基尼在美國經營五年後並轉移到德國控制，
然而陷入困境的義大利汽車製造廠進行了重組，
重組為一家控股公司，
請佛朗茲•約瑟夫 沛佛根(Franz-Josef Paefgen)擔任藍寶基尼奧迪的總裁，
藍寶基尼汽車公司成為一間附屬公司的控股公司，
使其能夠專門設計和製造汽車的同時，也能製造船隻所使用的發動機，
維托里奧•迪卡普則繼續擔任公司的總裁兼首席執行官，
但最終還是在1999年6月辭職。
接替他的是由朱塞佩·格列柯(Giuseppe Greco)，
這位曾是菲亞特，愛快羅密歐，法拉利的高階資深主管。
Diablo的最終進化版GTR款在市場上亮相，
但因為排氣量跟耐撞規格不輔合美國所標準的，
因此無法銷售到美國去，Diablo GTR最終只被小批量的生產，
藍寶基尼Diablo系列在11年的總體生產了2,900輛台。
1999 Lamborghini GTR
1999 Lamborghini GTR
跟當時的藍寶基尼由美國所主導的一樣，美國影響了Diablo的設計，
而現在入主藍寶基尼的奧迪也做一個Diablo系列的更換，
內部開始了一項L140的計畫，而L140所研發的型號Murciélago登場了，
Murciélago是奧迪介入蘭博基尼後的第一款產品，
由比利時 呂克•東克沃爾克(Luc Donckerwolke)所設計的。
Murciélago是西班牙文的“蝙蝠”，
是蘭博基尼的董事會主席翻遍了關於西班牙鬥牛的11本厚厚的書籍，
發現書中介紹中世紀有一頭叫Murciélago的鬥牛連戰數場而不死，
所以就以這頭鬥牛的名字來給自己的超級跑車命名，
象徵果敢堅毅、勇敢無畏、充滿活力且難以捉摸，
這款跑車自上市後車如其名，久經沙場所向無敵，樹立超跑中的王者地位。
2001 Lamborghini Murciélago
在奧迪公司的技術援助和財政支持下開發的，蘭博基尼Murciélago於2001年推出第一款，
2001 Lamborghini Murciélago
在奧迪公司的技術援助和財政支持下開發的，蘭博基尼Murciélago於2001年推出第一款，
外型以Diablo為藍本做了一些改進，車身尺寸有了一些變化，
採用了比較尖端的技術，是藍寶基尼公司技術上有史以來最好的跑車。
搭載的是夾角成60度的V12缸6.2升全鋁發動機，
採用VIS（可變幾何形狀進氣系統）和VVT（凸輪軸可變氣門正時系統），
電子油門操縱，從而使發動機整了輸出扭矩得到優化，
在達到每分鐘2000轉的低轉速情況下就能夠提供充沛的扭矩，
產生比大多數跑車都高得多的動力，加速度性能特別卓越，
從靜止加速至百公里/小時速度僅需3.8秒。
在2007年，沃爾夫岡•艾格(Wolfgang Egger)取代呂克•東克沃爾克
成為新的設計人掌門人，現在他則是奧迪和藍寶基尼品牌的設計總監。
沃爾夫岡•艾格所設計的Miura概念車
Lamborghini Gallardo
沃爾夫岡•艾格所設計的Miura概念車
Lamborghini Gallardo
2008~2010：持續奔跑的狂牛
在快結束的2000年，藍寶基尼推出了幾款Murciélago和Gallardo的改款。
2004年再度進行了Murciélago改款，主要有兩款車型，
不同之處是分別採用了6擋手動和6擋自動變速箱，
其他方面基本相同。採用的都是6.2L V12引擎，
7500 轉時達到最大功率579馬力，5400 轉速時達到最大扭矩650 N·m，
車身尺寸長寬高分別是4580*2045*1135mm，軸距2665mm，
採用了三段式可變幾何結構進氣歧管和可變正式進排氣凸輪軸，
手動擋車型百公里加速的時間是3.6秒，自動擋車型加速時間稍長些，
在3.8秒，最高時速都是330km/ h。採用中置四驅，
前懸掛採用雙橫臂式獨立懸，後懸採用上下連桿式，
前輪輪胎尺寸245/35 R18，後輪335/30 R18輪，
前後輪胎半徑和胎面寬度是不同的，
所有的這些設計都是為了獲取更強的超跑性能。
安全配置上除了主副駕駛安全氣囊和側氣囊外，
制動力分配和牽引力控制也是標配。
2004 Lamborghini Murcielago Roadster
2006年Murciélago再次改款，主要是排量增加和車身加長，
2004 Lamborghini Murcielago Roadster
2006年Murciélago再次改款，主要是排量增加和車身加長，
依然是V12引擎，排量由原來的6.2L增加到6.5L，
動力自然增強，發動機在8000轉速時發出最大功率670馬力，
6000轉速時達到最大扭矩600 N·m ，最大扭矩沒有增加，
最大功率增加了91馬力。
2006 Lamborghini Murcielago LP640
2006 Lamborghini Murcielago LP640
最後一次改款是在2009年的Murciélago LP670-4 SV(SuperVeloce)
經過十幾年的Murciélago系列產品，藍寶基尼總共生產了4000輛，
直到2010年11月5日結束生產Murciélago這個系列的車款。
在這十年亞太市場成為該公司銷售的重要據點，
佔藍寶基尼全球銷售市場25%。
儘管亞洲市場力量強勁，在2007年世界金融危機開始的影響，
藍寶基尼銷售下降近50%，在2008年銷售開始回穩，
藍寶基尼在2008年實現該公司最高銷售紀錄達2430輛台車。
藍寶基尼在2008年實現該公司最高銷售紀錄達2430輛台車。
在2009年總銷售量達2817輛台，
首席執行長史帝文•溫科爾曼（Stephan Winkelmann）預測，
2009年到2011年超級跑車銷售數字會一直上升，
歷史也會證明他是對的。
2009 Murciélago LP670-4 SV(SuperVeloce)
2009 Murciélago LP670-4 SV(SuperVeloce)
2011年~至今
長達10年的Lamborghini Murciélago，在2010年11月5日生產線正式劃下句點。
而接替Murciélago的繼任者，，也終於在2011年3月1日首次在日內瓦車展中現身於車迷眼前，
Lamborghini Aventador LP700-4
每輛蠻牛的背後，都有一段光榮的歷史，當然Lamborghini Aventador LP700-4也不例外，
這次以一匹在1993年，光榮贏得「Trofeo de la Peña La Madroñera」
的西班牙鬥牛為名LP為後置縱向引擎，最後的兩組數字，就是代表全新的700匹馬力，
以及四輪驅動設定，Aventador LP700-4在外觀上融合了Reventón有稜有角剛烈線條，
以及Gallardo的後照鏡，有如刀鋒般銳利的折線貫穿車頭至車尾，
不僅讓新大牛更有個性，也符合空氣力學效果，只有在V12旗艦車款才配有的鍘刀式車門，
當然也是Aventador LP700-4不可或缺的指標，比起前幾代直上直下的開門方式，
Aventador的鍘刀車門有微幅向外開啟，整體氣勢更凌人。
Aventador LP700-4的車身結構，採用一體成形碳纖維座艙單體，
具備輕量化及高剛性，前後懸吊系統採用高強度鋁合金材質，
兩項輕量化材質的運用，使得車重僅1575公斤，全新6.5升V12引擎，
有如藝術品般呈現在透明引擎蓋之下，不時散發出蓄勢待發的氛圍
擁有如車名所示的700匹馬力，以及最大70.3 kgm扭力，重量馬力比達到2.25kg/hp，
搭載全新七速ISR自手排變速箱，0~100km/h加速僅需2.9秒，極速更是上看350km/h，
駕駛可選擇Strada公路、Sport運動以及Corsa賽道三種行車模式，讓操控反應更為精準，
除了卓越性能之外，Aventador LP700-4的碳排放量，也比起前代Murciélago少了大約20%。
長達10年的Lamborghini Murciélago，在2010年11月5日生產線正式劃下句點。
而接替Murciélago的繼任者，，也終於在2011年3月1日首次在日內瓦車展中現身於車迷眼前，
Lamborghini Aventador LP700-4
每輛蠻牛的背後，都有一段光榮的歷史，當然Lamborghini Aventador LP700-4也不例外，
這次以一匹在1993年，光榮贏得「Trofeo de la Peña La Madroñera」
的西班牙鬥牛為名LP為後置縱向引擎，最後的兩組數字，就是代表全新的700匹馬力，
以及四輪驅動設定，Aventador LP700-4在外觀上融合了Reventón有稜有角剛烈線條，
以及Gallardo的後照鏡，有如刀鋒般銳利的折線貫穿車頭至車尾，
不僅讓新大牛更有個性，也符合空氣力學效果，只有在V12旗艦車款才配有的鍘刀式車門，
當然也是Aventador LP700-4不可或缺的指標，比起前幾代直上直下的開門方式，
Aventador的鍘刀車門有微幅向外開啟，整體氣勢更凌人。
Aventador LP700-4的車身結構，採用一體成形碳纖維座艙單體，
具備輕量化及高剛性，前後懸吊系統採用高強度鋁合金材質，
兩項輕量化材質的運用，使得車重僅1575公斤，全新6.5升V12引擎，
有如藝術品般呈現在透明引擎蓋之下，不時散發出蓄勢待發的氛圍
擁有如車名所示的700匹馬力，以及最大70.3 kgm扭力，重量馬力比達到2.25kg/hp，
搭載全新七速ISR自手排變速箱，0~100km/h加速僅需2.9秒，極速更是上看350km/h，
駕駛可選擇Strada公路、Sport運動以及Corsa賽道三種行車模式，讓操控反應更為精準，
除了卓越性能之外，Aventador LP700-4的碳排放量，也比起前代Murciélago少了大約20%。
2011 Lamborghini Aventador LP700-4
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Lamborghini Veneno
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2013 Lamborghini Veneno
成立50周年的藍寶基尼在2013年日內瓦車展上推出一款特殊的車型，
這款Veneno將會生產三輛並售出，
它擁有最佳空氣動力學性能和過彎穩定性的最佳表現，
給Veneno的駕駛者能感受到真正的動感賽車體驗，
它也是完美的道路雙冠王。最大輸出功率為552千瓦/ 750馬力，
Veneno的0-100公里/小時加速僅為2.8秒，
這條街道合法賽車的最高速度為355公里/小時。
它的售價為300萬歐元（未含稅 約台幣1.2億），
目前三輛都已全部出售。
藍寶基尼Veneno設有排氣量6.5升的12汽缸的發動機，
以極快的轉移7速ISR變速器駕駛模式和永久全輪驅動，
以及推桿懸掛的賽車底盤和橫向彈簧/風門。
然而最重要的是，
Veneno車型成功應用藍寶基尼自行研發的碳纖維材料技術，
將底盤與車身打造成為碳纖維全單體車廂。
其車身內部同樣極富創新科技感，並使用多種高科技材料，
如藍寶基尼專利技術Forged Composite與CarbonSkin。
Veneno這個名字來源於一個傳奇鬥牛，
是西班牙最強和最積極的戰鬥公牛的名字之一。
Veneno不僅是西班牙鬥牛界最強壯、最富攻擊性的鬥牛之一，
Veneno不僅是西班牙鬥牛界最強壯、最富攻擊性的鬥牛之一，
也以其極快的速度留名鬥牛史。
1914年這頭公牛因在西班牙安達盧西亞 (Andalucia)
的桑盧卡爾德瓦拉梅達競技場(arena Sanlçcar deBarrameda’s)
戰鬥時將著名鬥牛士JosÔ SÍnchez RodrÙguez重傷致命而一夜成名。
設計
藍寶基尼Veneno將賽車的空氣動力學效率應用於道路用車，
藍寶基尼Veneno將賽車的空氣動力學效率應用於道路用車，
每一處細節都為追求極致 — 超乎尋常的磅礴動力、
最恰當的下壓力、最微小的阻力以及對高性能引擎的完美冷卻能力。
Veneno作為藍寶基尼超跑家族中的一員，
一絲不苟的沿襲著來自於聖亞加塔•波隆尼的設計哲學：
完美極致的車身比例、雄健動態的箭形前臉、
犀利鮮明的跑車線條以及精準無瑕的車體外觀。
完美極致的車身比例、雄健動態的箭形前臉、
犀利鮮明的跑車線條以及精準無瑕的車體外觀。
藍寶基尼Veneno的前端設計追求完美的空氣動力學特性和下壓力，
作用就像一個巨型的擾流板，通過寬大的導流通道將氣流引導至前蓋、
擋風玻璃前端以及前輪。
同時頗具藍寶基尼車型特徵的設計還呈現在其延伸至擋泥板處的
Y字形銳利前燈以及經典的鍘刀門。
Veneno的車身擋泥板在沿用世界賽車模型分割比例的同時優化了
空氣動力學特性，令其腰線主要由大幅窗框及前後輪拱構成。
精密的空氣動力學設計將氣流完美導向大尺寸的進氣口，
充分保證引擎的冷卻和進氣效率。
如同車身前端，車尾的設計也致力於優化車身底部的空氣動力學特性
及高速轉彎穩定性。從光滑的車身底部到車尾堅固寬闊的後分流器
將四個大口徑的排氣管分隔開來，以增加下壓力。
大尺寸進氣口也確保了引擎室的通風冷卻，並將氣流導向尾翼。
車尾唯一封閉的區域僅是車牌的懸掛處。
後車燈組包括刹車燈、轉向燈及霧燈，均採用Y字形設計。
引擎蓋上六個楔形的開口及中部的散熱片，
還有可調式的後擾流板也同樣為優化引擎散熱效率而設計。
引擎蓋在中部延展為巨大的“鯊魚鰭”，
可增加制動效率及尾部穩定性，並在偏航角度過大時提供額外的下壓力，
從而進一步增強高速轉彎穩定性。
可調式尾翼設計原自賽車運動之經驗並經過大量的模擬測試，
能夠確保尾翼與尾部擴散氣流的完美相互作用，
最終實現絕佳的空氣動力學特性。
Veneno前後輪分別配備20英寸和21英寸鋁合金輪圈，
均採用中央緊固方式裝配。輪圈外緣特別設計有一圈碳纖維環，
可像渦輪一樣為碳陶瓷刹車板提供額外的冷卻空氣
——這種設計也源自於對空氣動力學的執著。
Veneno採用了全新的金屬灰色噴漆，
部分配件還閃耀著碳纖維車體的黑色光澤。
在日內瓦車展上發表的是唯一噴繪義大利國旗三種顏色的藍寶基尼Veneno，
該車輛為藍寶基尼所有，
其它三輛將分別噴繪一種義大利國旗的顏色（綠色、白色和紅色）。
每一輛藍寶基尼Veneno都將是獨一無二的藝術品。
技術
藍寶基尼Veneno再次向世界證明了藍寶基尼領先全球的、
藍寶基尼Veneno再次向世界證明了藍寶基尼領先全球的、
基於碳纖維複合材料的輕量化技術。與Aventador的車體大致相似，
由碳纖維增強型複合材料打造的Veneno
全單體車艙前部和後部均與同等剛度的鋁質副車架相連，
構成了該車的結構基礎。
車身外部各部件均採用碳纖維複合材料，剛度卓越，
加上配有氣囊的安全系統和ESP電子穩定系統，
使得藍寶基尼能滿足世界各地的安全標準與註冊條件。
Veneno的內部設計也廣泛採用了碳纖維材料。
在車內中控台及窗邊框上，都能見到由碳纖維材料打造的硬殼式構造。
兩個輕量化桶式座椅由藍寶基尼專利材料Forged Composite製成，
整個座艙、座椅的部分區域和車頂內部也由碳纖維織物CarbonSkin包裹。
這種獨一無二的材料經過浸入一種特殊樹脂處理後，
能夠顯著強化纖維構造並繼續保持其柔韌性。
作為一種高科技材料，這種外觀極佳的碳纖維織物可以與任何部件無瑕貼合，
並大幅降低車身重量。
儀表板也充分展現了Veneno的賽車特性。整個儀表板經由重新設計，
造型狂野富有侵略性，並增加了加速表，為駕駛者提供所有必需的資訊。
廣泛應用的碳纖維輕量化設計不僅炫酷十足，更大幅減輕了車身重量。
Veneno淨重為1450公斤，比極致輕量化的Aventador還輕125公斤。
1.93公斤/馬力極佳的馬力重量比，
加上絕佳空氣動力學設計所帶來的極高下壓力和極低風阻係數，
不僅讓Veneno擁有由0至100 km/h的2.8秒加速成績，
更創造了355 km/h的極速紀錄。
V12引擎與6.5升排氣量的絕佳組合為這款車帶來極致的引擎轉速
與強勁的牽引力。
Veneno透過更大的進氣口、更優化的引擎熱管理、
更高的引擎轉速以及更低回壓的排氣系統，將輸出功率進一步提升至750馬力。
同時，ISR變速系統、全時四輪驅動及推杆式懸吊系統也都經過相應調整，
以符合Veneno強勁動力的需求。
Veneno在2013年日內瓦車展上首度登場。
這輛新車的編號為 0，是藍寶基尼的試驗用車，
未來將繼續用於針對賽道及公路的測試與研發。
而此外生產的三輛Veneno將在2013年內交車。
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終於完成這篇漫長的介紹文了，
也希望來參觀我小屋的網友們能感到滿意，
由於寫這篇文章已耗掉我大部分精力了，
之後有時間在為各位網友們介紹其他新奇的交通工具吧!
內容大部分翻譯自英文維基百科，若有翻譯錯誤的地方還請各位多見諒了!
另外希望閱讀完的巴友們，對我文章滿意的話，
就給我個GP以是鼓勵吧! 謝謝瞜~
(若能給我更多巴幣的話我會更開心的!這樣可以買更多漂亮的造型啦~)
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