[照片] 糖鐵追憶 -- 虎尾糖廠篇

最近和一位巴友聊到了關於糖鐵的話題,
讓我回想起了之前也曾經追逐過這些曾經縱橫交錯於中南台灣土地上,
如蜘蛛網般分布的台糖鐵路.
可惜,糖鐵在民國80~90年代以迅雷不及掩耳的速度沒落,消失.
現在想追,可說是為時晚矣.
目前僅存的"活糖鐵",(此指真正仍在使用當作原料搬運用途的路線,
相較於廢線與改作觀光用途的路線)
大概只剩下位於雲林縣,斗南附近的虎尾總廠而已,
其他糖廠不是關廠,就是改以公路運輸,
糖鐵早已被拆的柔腸寸斷,或農地重劃,或掩埋在厚厚的柏油下,
有些遺跡甚至已經蕩然無存,只能靠照片回憶了...

或許是想找尋上一代的記憶,也或許只是一時興起,
當我知道我的一位大學同學住在虎尾,且離糖廠不遠時,
我便很厚臉皮的要求他帶我到糖廠參觀,並且在他家借宿.
而這也開啟了我短暫的糖鐵追尋之旅.
雖然我的足跡只能用貧乏二字形容,
跟某些沿著南北平行預備線(簡稱南北線)沿路考察遺跡的前輩比起來,我的紀錄可說是微不足道.
且在此野人獻曝,將我過去拍攝的糖鐵/糖廠照片分數次分享給各位.

<以下為2006年2月5日至2月7日所做的紀錄,文字部份參考許醫師著作與網路資料>

當初聽到朋友家住虎尾,
我只抄了我的小紅相機,許乃懿醫師所著的"台灣糖鐵攬勝",
以及這張網路上找來的地圖,就出發去"追糖鐵"了!


台鐵斗南站
昔日糖鐵斗南線會從站前廣場穿越,
旁邊亦為當年連接台鐵與糖鐵的重要車站 -- 斗南站


結果糖鐵斗南站在民國85年拆除,預計改建為立體停車場,
日後卻發生工程糾紛,此地遂淪為鐵皮圍牆後的一塊廢地...


斗南站前廣場
已不見昔日糖鐵橫越馬路的景象


去程第一天,先到同學家放行李,隨即騎腳踏車前往虎尾糖廠.
幸運碰上當日最後一列回廠重車


拍完回廠重車,與警衛溝通過後,便進入糖廠廠區內拍攝鐵道車輛.
這天遇到的警衛還滿好講話的.

門口右邊可以看見成堆的蔗渣


糖廠的象徵 -- 大煙囪


通往糖鐵名景虎尾溪橋的斗南線鐵道
斗南線原為連結台鐵斗南站與斗六糖廠間的鐵道,
作為台鐵的聯絡線,路線以三軌方式(1067 / 762mm軌距)建成.


一般甘蔗車
在蔗箱車出現之前,是採用此種車廂來搬運甘蔗,
也是許多長輩"偷拔甘蔗"當點心的甜蜜回憶.


成排的一般甘蔗車
糖鐵大量引進蔗箱車之後,這種車輛就改為在廠區內移動成品糖使用.


守車,目前已經沒有使用了.
早年各個糖廠的車輛,對於是否使用守車,都有自己的規定.
守車除了提供蔗農或是工作人員搭乘之外,也可以當作列車是否脫鉤的信標.
(若看不見守車代表列車已脫鉤)


內有臥舖的守車
早年南北線還有運行時,橫跨中南部運行的列車(比如將斗南某糖廠的蔗渣運到屏東去做蔗紙)
因為運行時間很長,所以設有臥舖供隨車人員休息.


<豆知識>
南北線,全名南北平行預備線,
日治時期,每個廠區的鐵道各歸其所屬,彼此並不相連.
(因為糖廠往往由不同的公司所開設,如大日本製糖,明治製糖等等.)
光復後,政府視台灣為反共復國基地,
為預防縱貫線遭破壞,無法運輸物資,且糖鐵輕便,比起省鐵(台鐵)容易搶通,
遂將縱橫中南台灣的糖業鐵道逐一串聯,形成最長時期北至台中,南至高雄籬仔內的南北線.
於民國39年(1950年)動工,民國41年(1952)年完工.
其綿密的路網甚至還有"南北平行預備線預備線"的存在!
但隨著種種天災人禍,加上糖鐵式微,南北線的兩端起點不斷向內縮,
最後甚至只能淪落至廢棄拆除的命運.

台鐵軌距(1067mm)的大敞守車,共有兩台廢棄在雜草堆中


同樣廢棄在雜草堆中的連結車
由於台鐵與糖鐵的軌距不同,使用的連結器亦不同,
所以若是糖鐵的機車頭需要調度或牽引台鐵貨車時,
就必須藉由連結車的幫忙才能互相牽引.


連結車的原貌


連結車裝備有兩種連結器
同時可以發現除了連結器款式不同,連高度也不一樣.


糖鐵使用的連結器
除了糖鐵之外,台灣絕大部份的762mm輕便鐵道皆使用此種連結器,
如阿里山森林鐵道,羅東森林鐵道,與舊台東線(窄軌台東線)等等.
兩車間主要靠一"0"型環與兩連結器中央的插銷(圖中連結器中央像拉環的東西)連結,
雖然簡便,但若0型環斷裂,則列車便隨之脫鉤.


低邊車,類似台鐵的敞車,
功能相當多樣化,可搬運成品糖,濾泥,蔗渣...等等的貨物


成排的低邊車


製糖期的糖廠,可見濃濃白煙從煙囪冒出,
空氣中亦瀰漫著一股淡淡的蔗糖香


當年糖鐵客運中相當重要的一站 -- 虎尾站
目前似乎已改建成觀光車站


糖廠標語 I


糖廠標語 II


拍完了糖廠正門附近的車輛,我跟我同學悄悄地"摸"到了後面的廠區繼續拍攝

剛才回廠的重車,正準備調度送入廠區


似乎是過磅用的機械


德馬B的駕駛室


<豆知識>
台糖的柴油機關車主要分為五大生產廠牌,
即"順風","溪洲","金馬","日立"與"德馬".
其中順風牌,大部份的溪洲牌與最稀有,僅有四台的金馬牌機關車已退役,
目前剩下日立與德馬這兩廠生產的機關車作為主力,並有少部份溪洲牌DL仍在運轉中.
而其中日立牌的機關車又分為"大日立"(軌距1067mm)與"小日立"(軌距762mm),
德馬牌的機關車則是以引擎的不同而分為"德馬A"(裝備美國Allis Chalmer引擎)
與"德馬B"(裝備德國Mercedes Benz的引擎) (別懷疑,就是雙B的那個賓士牌!).

車庫
虎尾糖廠在斗六糖廠關閉之後,接手該廠的機關車.
早年斗六糖廠的機關車色帶為紫色,且駕駛室車窗下方的色帶是漆成"V"字型.
雖然虎尾糖廠接手後,將此一特徵消除,但紫色的色帶依舊.
也因此推測色帶為紫色的德馬B(如左起第二輛)乃原屬斗六糖廠的車子.


維修(棄置?)中的德馬B


德馬B的引擎,是不是看到了熟悉的LOGO ^^


報廢的溪洲牌機關車,為德馬牌引進之前的主力DL


神奇的拼裝機關車竟然出現在這裡!
這台車的下半身原為蒸汽機關車,上半身則裝上了柴油引擎作為動力.
是台糖眾"怪車"中滿有名的一輛.


出車禍的德馬B
據員工表示,在我們到達的前幾天,有台車子在某無柵欄平交道搶快撞上原料列車,
導致車輛出軌,車頭受損.
事後我與同學也拍到了事發現場,
看到地面被火車鋼輪刻出來的痕跡就大概知道怎麼回事了!


罐車,不知道是水罐車或是農藥(除草劑)罐車(車身旁邊有側裙,推測為後者)


工程車(好像也是守車的一種)


由客車改裝而來的工程車輛


搶修車,車前端掛滿連結器與維修工具的畫面讓我不禁笑了出來!
充分反映出台糖的"輕便鐵道"特色 -- 輕便,克難,鄉土味十足!


已被釘死的轉車台


廠區內的鐵道縱橫交錯,形成不少如此的菱形交叉


拍完了廠區內的鐵道與車輛,
趁著天色未黑,前去拍攝虎尾糖廠必拍的景點 -- 虎尾溪橋

虎尾溪橋最有名的地方,乃在其使用了不同種類的花樑.
據說日治時期,日本天皇一度要來此視察,於是便大費周章的蓋了座花樑鐵橋,
但最後天皇沒來成,此處反而變成糖鐵的一大名景!
另外,這些鋼樑原為日本東海道本線之物,
現在看來極富歷史與考古價值!

虎尾溪橋 糖廠端
前方的鐵道已被柏油掩蓋.


從橋孔中間往對岸望去
目前此橋似乎要改建成行人步道橋,
但我更希望虎尾糖廠能修復斗南線,開行自斗南站往虎尾糖廠的觀光列車!
相信無論是虎尾糖廠,或是虎尾溪橋,絕對能吸引大批遊客,
比起什麼自行車道或是人行步道,這樣的復活運轉方式應該要好的很多...


橋上莫名冒頭出來的一棵"擋路樹"!
此樹目前似乎因為施工的關係已被砍除.


第一天的最後,就在拍完虎尾溪橋時結束.
晚上就睡室友家的客廳,
因為是第一天,所以睡的不是相當好,但是基本上還是有睡.
第二天一大清早六點半就起床準備追車.

到了平交道,遇到的第一班車其實是調車.
原本以為車子過八點才會出現,我同學提議到糖廠門口等.
沒想到八點剛到,就聽到喇叭聲在遠方響起!
我們倆立刻火速趕往平交道準備跟拍.
一路上還經過所謂的"紅燈區"!
不過裡面的人應該是對我們兩個追火車的瘋子沒興趣吧 @@a
跟車跟沒多久,立刻發現問題來了--路線!
在跟拍的過程中,總共遇到四次"此路不通"!
兩次還是碰到鐵路橋樑,原本還想提著腳踏車走過,最後還是想說不要玩命硬幹會比較好...
兩次走到最後,根本是"產業道路"!
又是繞路,又是騎腳踏車, 沒過多久,最後一節蔗箱車的影子便消失在我們的視線裡.
後來拍到第二班空車,天真的我還以為那是剛剛那班!
最後只能認命 -- 我們根本跟不上火車的速度!
糖鐵小歸小,還滿能跑的...

虎尾糖廠的進站號誌


晨霧中的糖鐵


途中經過一個景點--蠟筆小屋時,
原本以為火車已經通過了,想說應該沒辦法跟火車一起拍了,
結果離開沒多久,"嗚~~~~~~~~~~"車來了...!
只好就地拍了幾張火車通過的照片.
拍的時候又遇到幾個同好,
看他們又是機車又是砲管相機的,真的覺得我們的裝備"超"陽春!
聽他們說中午12點會有兩班車通過,我和同學於是決定在蠟筆小屋守株待兔.
結果11點20時空車就來了(我們約10點40時到那裡),
以為很幸運的我們拍了空車,沒想到這才是惡夢的開端!
因為 -- 根本沒有所謂的第二班車過來!!
我們只好等剛剛那班車裝滿了甘蔗回廠,而這一等就是140分鐘!
途中蠟筆廠的某位好心員工還出來關心我們三次.
其中一次還給了我們各一罐養樂多! (怕我們曬太久腦袋燒壞XD)
原本想說到下午一點40分就撤退,結果重車"很配合"地在一點38分到達!
這種巧合實在不知道要說啥好...

這就是傳說中的"蠟筆小屋"!


蠟筆小屋旁的蠟筆工廠


其實還是有拍到糖鐵與蠟筆小屋的合照...


路過(甘蔗)裝車場,此種稱之為"高台式裝車場"


空車與重車間的調度則是由農用機械擔當


甘蔗採收的情景,卡車後方為甘蔗採收機


後來還沒騎到目的地--龍岩糖廠遺址,就看到重車已經回來了,
失去體力及耐性的我們於是決定打道回府.


回廠重車 II


回廠重車 III
這棵樹好像也是沿途的攝影名點之一


馬公厝線與西螺線的分歧點
右邊彎出的西螺線早已停駛多時,鐵軌上鏽痕斑斑,
而左邊的馬公厝線則是目前最後一條"活"的糖鐵路線!


北溪厝站遺跡


最後真的拍到很累,於是回到虎尾市區,
拍車之旅最後以同心公園作為句點.

同心公園內的11號SL,為1067mm軌距


11號的正面


11號SL說明文


公園內亦有當年遺留下來的防空洞


"臥龍石"
原本放在龍岩糖廠作為鎮風水之用,
龍岩糖廠關廠後此石便移至同心公園內.


第三天由於前一天體力大量消耗,睡的一整個是很好!
睡在窗邊還可以睡到天大亮的早上九點才起床.
原本打算到集集線搭火車的,結果因為時間沒辦法橋好而作罷.
在同學家裡閒混了許久,一直到下午才到市區稍微走走.
最後原本想拍報廢的溪洲牌車頭而潛入糖廠,
然而被警衛攔截而宣告任務失敗.
臨走前,在虎尾市區拍攝市區內的糖鐵.
下午4點30分,出發前往台鐵斗南站,結束了這次三天的虎尾追糖鐵之旅.

廠內的調度列車


虎尾市區內的鐵道


昔日的台鐵倉庫,已經廢棄多時,
再也不會有台鐵的大貨車開到這邊來裝卸貨了...


路邊看到的一個廣告招牌,以台糖的DL(好像是順風牌)為意象.
一整個是超~可愛的! (大心)


這次的追糖鐵之旅,雖然一整個很陽春,卻是我大學四年間最重要的回憶之一!
同時也正式開啟了我對糖鐵路線與車輛的興趣.
現在,雖然很多地方的糖鐵已經沒有多少遺跡可供憑弔,
但是至少還可以藉著觀光列車的開行,多少彌補一點逝去的遺憾.
只是想再看見可愛的五分車,行駛於縱橫阡陌的糖鐵路線,蜿蜒在富饒的南台灣平原上,
對我們這一代而言已經是不可能的奢求了...

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