GA 同人背景設定系列
鐵路網絡篇
各位讀者好!
又是小弟,最近發文不及以往頻密,是因為小弟最近用了頗多的時間去畫和鐵路篇相關的事物,還有就是在思索一些很糾結小弟的事 (番外吐槽篇會提到)。順帶一提,鐵路篇會是隱墨版姆大陸背景設定的最後一章 (暫定分兩部份)。
那事不宜遲,先進入正題。
今篇的 Work Music (BGM):
Ludovico Einaudi - Fly
鐵路在姆大陸同人的角色其實不明顯,但又非常重要,因為從幾位共享這宇宙一同創作的導演的作品來看,在不少的章節也提到姆大陸的鐵路網絡。
“ … 然而,建立起了交通網路,原生種的威脅卻不曾減少:牠們會在道路上襲擊過往車輛,相對安全的鐵路也尚未普及,由於飛行型原生種的存在,空中運輸更是想都別想;根據統計資料,過去一年內就有數十座基地由於物資運送路線被截斷而淪為原生種的遊戲場 … ”
“ … 人類更建立了一座環繞於姆大陸邊緣地帶的現代化鐵路。雖說每個人都一定得經由空路進入姆大陸,但基地間的資源分享與大部分運輸通常都是由陸路來完成的。這條鐵路經過各個重要的公家基地,並且帶動了基地間的繁榮 … ”
“ … 鳥叫蟲鳴的清晨,火車行進著的聲音和初升的陽光喚醒了熟睡中的少年。「唔…果然還是不習慣臥鋪啊,完全就沒辦法好好睡。」少年有些埋怨的看著自己所在的床鋪,然後嘆了口氣 … ”
基本上可以說,鐵路在姆大陸的重要性自開拓戰爭以後一直在增加,所以小弟有必要在這系列中牽涉到鐵路。同樣地,接著下來顯示的,是姆大陸鐵路網絡的 最終 狀態,其發展小弟會詳述。姆大陸的鐵路網絡
圖示
藍實線:運作中鐵路
藍虛線:已報廢鐵路
紅實線:已擱置興建鐵路
網絡的最終狀態大概就如此。至於發展歷史,則大概如下 (按通車順序):
1) 索斯 (#7) ─ 波士頓尼亞 (#15) 段通車,雙線行車,後擴建至四線行車。
2) 諾爾城 (#7) ─ 瑞奇鎮 (#10) 段通車,單線行車。
4) 波士頓尼亞 ─ 沃頓城 (#6) 段通車,雙線行車,後擴建至四線行車。
5) 索斯 ─ 斯達萊特 (#13) ─ 犬隱城 (#8) 段通車,雙線行車。
6) 沃頓城 ─ 約德爾鎮 (#17) ─ 仰月村 (#3) 段通車,雙線行車,沃頓城 ─ 約德爾鎮段其後擴建至四線行車。
7) 犬隱城 ─ 陶彌谷 (#9) 段通車,雙線行車。
8) 諾爾城 ─ 貝倫堡 (#2) ─ 約德爾齒輪鐵路,雙線行車。
9) 陶彌谷 ─ 瑞奇鎮段 完工,雙線行車。(因瑞奇鎮不久後就因礦難而變成鬼鎮,所以此段未正式投入服務)
10) 陶彌谷 ─ 紐瑞奇鎮 (#10A) 段通車,雙線行車。(使用陶彌谷 ─ 瑞奇鎮拆來的資材建成)
11) 諾爾城 ─ 紐瑞奇鎮段通車,雙線行車。
12) 露璐隧道通車,雙線行車。
13) 紐瑞奇鎮 ─ 嵐岳村 (#11) 段通車,單線行車。
14) 伊米海姆齒輪鐵路通車,單線行車。
Alright.
接著就介紹一下一些鐵路吧。
瑞奇鎮採礦鐵路 (Ricktown Mining Railway, RMR)
採礦鐵路的等高線圖 (1 cm : 4 km)
圖示
紅線:等高線 (米)
黑線:鐵路
瑞奇鎮採礦鐵路的高度圖 (1 cm : 8 km,斜率以百分比顯示)
“ … 原本這裡只是一個小小的聚落,大家只是單純的生活在這裡。後來人類來了,在這附近找到一座礦場,把這裡命名叫瑞奇鎮,慢慢的人口漸漸多了起來,然後逐步發展成這樣子的規模,那時候可熱鬧著呢。除了原本當地就有的活動,還有一些人類的節日,大家會開開心心得一起慶祝,日子過得很快樂。直到後來礦場發生嚴重的崩塌意外,不得不封閉起來,然後鎮子就開始蕭條了,大家都待不下去,一個一個搬出這裡。最後所有人都走了,只剩下我一個;瑞奇鎮因為沒人管理,就變成現在這個樣子 … ”
瑞奇鎮作為以採礦為主的一個城鎮,小弟相信那處會曾經有一條連接瑞奇鎮和礦場的鐵路,所以
就畫了這幅地圖和高度圖。基本上要說的是,這採礦鐵路採用標準軌 (1,435 mm 軌距,小弟會在下一節解釋),單線雙程行車 (高度每上升 50 米就設一個避車處),並與前往諾爾城的鐵路連接,方便礦石的輸出。礦場崩塌後便報廢,所有在這條鐵路上服務的車卡和蒸汽機車 (順帶一提,姆大陸的所有火車也是用蒸汽機車拖動的) 被調往其他鐵路服務。
約德爾 ─ 貝倫堡齒輪鐵路 和 伊米海姆齒輪鐵路 (Yodell - Barenburg Rack Railway, YBRR & Mount Tolstoy Rack Railway, MTRR)
約德爾 ─ 貝倫堡齒輪鐵路和伊米海姆齒輪鐵路的等高線圖 (小弟強烈建議以全螢幕觀看)
約德爾 ─ 貝倫堡齒輪鐵路的高度圖 (1 cm : 8 km,圖中用了 Adhesion Railway,實為小弟筆誤)
接著就是兩條齒輪鐵路 (Rack Railway),小弟曾想過,在露璐隧道 (等高線圖左方最下面的黑線) 通車以前,要從約德爾前往諾爾城豈不要經索斯再北上?所以就有了一條從約德爾出發,經貝倫堡到達諾爾城的鐵路的想法。至於為何是齒輪鐵路而非普通的登山鐵路,則要謝謝貝倫山脈了。貝倫山脈在小弟的設定中最高點為 4236 米,而約德爾 ─ 貝倫堡齒輪鐵路的最高點為 3682 米,最陡峭的一段 (離開諾爾城後從 500 米攀至 1000 米的一段) 斜率為 10.4% (約 1:7),一般鐵路 (Adhesion Railways) 並不能應付,所以被設定為齒輪鐵路。
齒輪鐵路 (Rack Railway) 和一般鐵路的分別在於齒輪鐵路中央會多一條齒輪軌,以輔助列車攀越陡坡
(圖片來源:Wikipedia)
至於約德爾 ─ 貝倫堡齒輪鐵路的資料,鐵路同樣採用標準軌和使用蒸汽機車,因蒸汽機車較不易受高海拔低氧環境影響運作,全長 212.8 公里。作為隧道通車前的交通要道,約德爾 ─ 貝倫堡齒輪鐵路是雙線行車的,且沿途設四站:
諾爾城 (Noir City, #1) ─ 貝倫堡 (Barenburg, #2) ─ 貝倫山頂 (Summit Point, 只供客運使用) ─ 約德爾鎮 (Yodell County, #17)
露璐隧道通車後,這鐵路的重要性大減,且齒輪鐵路受制於行走速度慢的問題,所以隧道通車後便報廢,但鐵路並未有被拆除,而是改為單線鐵路 (只限貝倫堡至約德爾段),在緊急時使用,以免再出現姆大陸東西兩方隔絕的情況。諾爾城至貝倫堡一段則予以保留,而原有的機車亦轉至該處服務。
伊米海姆齒輪鐵路的高度圖 (1 cm : 8 km,斜率以百分比顯示,諾爾城至山頂段)
伊米海姆齒輪鐵路的高度圖 (1 cm : 8 km,山頂至仰月村段)
至於伊米海姆齒輪鐵路 (等高線圖最上方的黑線),則是以旅遊鐵路的性質投入服務的,使用標準軌,單線行車並設有避車處,全長 368 公里,連接仰月村和諾爾城,鐵路最高點為 3191 米,走線如下:
諾爾城 (Noir City, #1) ─ 貝倫堡 (Barenburg, #2) ─ 貝倫山頂 (Summit Point) ─ 伊米海姆 (Mount Tolstoy, #16) ─ 仰月村 (Moonshine, #3)
雖然德導有向小弟提及,伊米海姆因地勢崎嶇,並沒有鐵路連接,但小弟最終覺得,作為旅遊景點,伊米海姆如果有一條鐵路會較好 (亦可吸引更多遊客),因此有了這個想法。另外就是可更善用原有因約德爾 ─ 貝倫堡齒輪鐵路報廢而被閒置的蒸汽機車。順帶一題,因仰月村至伊米海姆一段相對平坦,所以不設齒軌,以提高列車運行速度。
鐵路網絡的介紹大概就到此,下一篇 (亦是本系列最後一篇) 會說一下姆大陸的鐵路體制 (i.e. 用車、列車種類、車站設計, etc.) 和一些雜項。各位對本篇若有任何疑問,歡迎提出。