九州J7W十八試局部戰鬥機「震電」 （九州飛行機）
試製「震電」（J7W1）性能
| 翼展 |
總長 |
總高 |
配重 |
引擎 |
最高速度 |
最大航程 |
武裝 |
承載重量 |
乘員 |
| 11.114m |
9.76m |
3.92m |
4928kg |
三菱「八四三．四二」 氣冷18汽缸引擎
離昇力宣稱2030馬力
公稱第一速在高度2000m宣稱馬力1850
公稱第二速在高度8400m宣稱馬力1600 |
741km/hr |
445km |
五式30mm一型乙固定式機砲X4(彈數各60發) |
60kgX4 |
1 |
機內燃料容量為800l(ℓ)，拋棄式燃料箱容量為400l(ℓ)，最高速度與最大航程和以下資料均是推算裝上離昇出力2130馬力的八四三．四四引擎（原因是測試資料＂失蹤＂，戰後由海軍本部送預估性能給美國），最大速度於8700m飛出，巡航速度為430km/h，著陸速度為172km/h，上昇至8000m需要10分40秒，實用昇限為12000，可在8700m引擎全開30分鐘或在高度3000m以445km/h飛行2小時。
為了一口氣逆轉戰局的劣勢，以航空優勢為重新獲得勝利為指標，在昭和十八年（１９４３年）航空本部展開了四種十八試戰鬥機的開發指示。下列為當時的情況：川西受注文所開發的甲戰「陣風」因為要用在其機體上的「譽」引擎開發不順利而開發中止。愛知的丙戰「電光」先不做討論，但是模型即將完成。已經展開試作機的中島製雙引擎「天雷」，也不做討論，但是失敗，因為追求量產導致引擎粗製濫造。最後就是單引擎的「震電」乙戰，她是日本所完成的實機中，外型最為奇妙的一架。
單引擎的十八試局部戰鬥機是設計成前翼型，機首部分配置三角形的水平尾翼，機體後方則是配置引擎，如果要拖行還必須顛倒，並將垂直尾翼裝設在主翼上。
利用前翼型機的長處，尾翼就沒有必要設置在後方的機體上了，前翼的上昇力一部分受惠於小型主翼，又因為後方沒有障礙物使引擎功率輸出非常好，在空氣動力學上是可行的。對於戰鬥機來說，由於前方不再有引擎與螺旋槳，可以在機首集中裝設大口徑的機砲，提高了命中精準度與破壞力。又由於沒有妨礙，只要機首設計成細長，前方的視野就會非常良好。
這理論是非常少而又稀有的，使得沒有這樣例子的近代日本軍用機出現了對於前翼式的熱情，航空技術廠飛行機部的鶴野正敬技術上尉，於昭和十八年（１９４３年）展開實驗機的開發。實際上戰鬥機一樣大的機體，裝設25馬力小型引擎的MXY在十一月已經製作完成，由具有戰鬥機操縱士官訓練的鶴野技術上尉操作，對於操縱與前翼機的飛行特性做把握。
（實際上在昭和十七年，１９４２年，三菱就已經試製後置引擎的十七試局部戰鬥機「閃電」，但是因為難度過高，於是在十九年中止）
過了三個月的昭和十八年（１９４３年）六月，航空本部決定十八試局部戰鬥機將開發成前翼機，隔年的三月決定引擎換裝三菱的２０００馬力級八四三．四二。機體試做由空技廠（航空技術廠）、三菱、中島著手，五月時於福岡縣的九州飛行機（舊稱渡邊鐵工所）的開發指示，隔月九飛便答應了。
給予「震電」名稱的十八試局部戰鬥機所要求的性能如下：在高高度攔截B-29重型轟炸機，最大速度為740km/h，上昇至高度8000m必須在10分30秒內完成，實用昇限在12000m內，並且能完成數值紀錄。對於武裝的劣勢上，寄託在有超強破壞力，仍在試作中的30mm機砲四挺。九飛先前只有生產練習機與之後轉換生產水上機的製作經驗，並沒有第一線高性能戰鬥機的只做經驗，野尻康三技師、小沼誠技師受命製作，由鶴野正敬技術上尉的鶴野飛行機部員指導，花費比平常工時的４到５倍的時間全力組裝。
機體的部分，在整備上選擇容易使用的補強材，使用應力外板與較少的鉚釘二重構造，機首的四挺大型機砲與彈倉，廢氣由螺旋槳排出並在後方裝設彈殼收納箱，前輪為細長式，方便收納。引擎與六翅螺旋槳的延長軸，則輕巧地架設在引擎內部，以抑制震動發生。如果駕駛員需要棄機逃生時，駕駛艙有火藥彈射座椅。並且裝備了防彈燃料箱，著火時還有二氧化碳噴射裝置來抑制火災。
主翼為三樑的左右一體構造，外板內側與鉚釘則使用電焊連接以增加強度，前方的水平尾翼則是三片鋁板焊接。為了使失速特性上升，主翼前縫有２０度的後退角，在（水平尾翼、主翼、垂直尾翼）翼斷面特別使用了三種翼型，這是對失速與運動性上所下得功夫。前翼的後半段為親子式，＂子＂的部分兼具升降舵。前緣則與駕駛艙作連動，以防止失速。
設計作業在昭和十九年十一月完成，試作機開始製作，卻因為遇上地震導致三菱引擎製作進度延後，以及疏散工廠的混亂，更因為空襲所造成部分零件和人手缺乏的苦境，終於在昭和二十年（１９４５年）六月完成試作一號機（J7W1）。並且空技廠完成審查後，於七月下旬由鶴野技術少校（升官）操作滑行時，以機首向上的姿勢引擎觸地，螺旋槳與垂直尾翼前端折損彎曲。
八月三日，九飛的宮石義喬操縱士，完成了十五分鐘的第一次試飛。六日與八日之間在十五分鐘試飛期間迎接了戰敗。性能上離陸相當容易，是在飛行三次之後所獲得的心得。高度400m時飛出260km/h的最高速度，只能做低速飛行是因為引擎的反作用而向右傾。對策是在輔助翼上修改和導入自動修整方向技術（這應該是U潛艇帶回來的技術吧，作者沒說明）。著陸時的速度相當快，所以在垂直尾翼上安裝固定式尾輪是必須的。
「震電」的外型，幾乎相同於美國的XP-55、義大利的SS4，相比較起來都是為了追求高性能而生產的。從一開始對於這種充滿未知數的異形機，是否能當作戰鬥機使用是不知道的，這樣說來，還必須經過至少一年的機體測試才能使用，要是當初預定在昭和二十年（１９４５年）一月就飛行，正巧會與本土防禦戰的時間相同。也許她能發揮出能力，成為成功的轟炸機攔截機。
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創作內容
九州J7W十八試局部戰鬥機「震電」
冷門國家 (2)
