在上一篇當中替大家介紹了Sd.Kfz. 251/1以及其四種改良型,
不過既然是最多衍生型半履帶車,它的型號不僅僅如此而已
因為它的二十二種衍生型當中還有不少是「衍生中還有變形」
所以接下來補充以Sd.Kfz. 251/1為主體的四種改造型,
首先是Sd.Kfz. 251/1- I 型,武裝和外型和本體相差幾乎相同,
另外搭載FuG5無線電協同作戰,而且它生產數量是該型號最多,
根據統計Sd.Kfz. 251到戰爭結束時只生產15252台
其次是Sd.Kfz. 251/1-II 型也就是本文的主角,
搭載Wurfrahmen 40火箭發射器,命中率不佳但能造成很大的心理壓力,
發射架有使用木製或鐵質,本車重達9.14噸,
又被稱為Walking Stuka(行走斯圖卡)、Stuka zu Fuss(陸地斯圖卡)或是Heulende KUH(吼叫牛)
可發射280公釐WGR42爆破殺傷彈或是320公釐WGR42燃燒彈,
基本上B、C、D這三型都有改裝,因為它是如此的方便,
連M3半履帶車都能安裝
爾後是Sd.Kfz.251/1- III 型(見下圖)
又號稱隼(Falke) 搭載紅外線夜視鏡,跟裝有夜視儀的豹式坦克組成夜戰部隊,
最後就是Sd.Kfz.251/1- IV 型,它是重機槍搭載車,
正常情況下Sd.Kfz.251/1半履帶車是使用兩門輕機槍,
這個型號會將前方替換成重機槍,要分辨也很容易,
只需看前方有沒有使用輕機槍的腳架即可,
接下來這個部分筆者將繼續介紹Ju 87俯衝轟炸機,
一般通稱為斯圖卡(Stuka)其實它的原文是Sturzkampfflugzeug,
基本上這個字彙在德語中便是俯衝轟炸機,這台飛機是由容克公司生產,
主要開發者是赫爾曼·波爾曼(Hermann Pohlmann)
對於這種新式飛機他秉持著具備簡單與堅固的設計理念,
這也同時造就了許多技術的創新,好比說機上的固定式起落架,
於是在1928年9月29日製造出Ju A 48試飛機,軍方版則是以Ju K 47稱呼,
當時它最大競爭者是亨謝爾公司的Hs 123轟炸機,
不過還是被列為優先開發,並在1933年成為「俯衝轟炸機計劃」當中一環,
原本計畫在1935年4月完工不過一直延遲到10月才交付,
這是因為機身強度不足,不過在9月17日就開始試飛了,
只有一個缺點就是散熱器太小,容易讓發電機過熱,
而且航空局對於它興趣缺缺,不過有名叫做恩斯特·烏德特(Ernst Udet)
看過其飛行情形反而愛上這種俯衝式攻擊,
在1934年5月親自坐上飛機並在1000公尺高空處開始俯衝,
然後在100公尺處投下1公斤的炸彈,沒想到此舉讓軍司令處首長和航空局秘書產生疑慮,
一般空軍飛行員有辦法執行這種技巧嗎?
果不其然在1936年1月24日測試時發生墜機事件,失去了一名駕駛員和工程師
於是軍方在6月下令終止開發把興趣轉向亨謝爾的He 118,
他硬是將這個命令取消繼續開發,可是Ju K 47就像中邪一樣不論怎麼改就是有問題,
直到1936年七月27日烏德特摔了He 118測試機,接收到亨克爾警告時,
才發現問題出在俯衝時會讓螺旋槳破裂,改善之後終於讓斯圖卡贏得俯衝轟炸機的競標,
隨後Ju 87的第二架原型機終於出爐,也成為該型號的首席Ju 87 ANTON(見下圖)
在那之前一用使用了五種測試機編號從V1~V5,
其中一台V4測試機率先在西班牙內戰測試,
航空局先下了7架A-0的訂單,之後追加到11台,
並在1938年1月派了3架Ju 87 A在簡陋的機場繼續測試,
同時發現起落架會陷在泥濘地和搭載50公斤炸彈就必須要撤裁後方機槍手,
容克公司馬上改良出A-1型應對,配備Jumo 210 D型發動機並替換尺寸更大的螺旋槳,
之後的Ju 87 A-2型則是使用Jumo 210Da發動機
陸續收到實戰報告後容克公司也沒閒著,
隨即在1937年夏季開始執行Ju 87 BERTHA(見下圖)的試飛
並且從V6一路測試到V18(不過V17和V18沒有生產)
它同時也是Ju 87開始大量生產的機型,一直到1940年10才終止生產,
裝上耶利哥號角336架的Ju 87 B更是發出令人聽之喪膽呼嘯聲 ,
PS:這個點子到底是烏德特或是出自希特勒目前尚在爭論
所以Ju 87 B-1型在西班牙測試非常成功,
至於最早Ju 87 B-0只生產了6架皆是由Ju 87 A改造,
之後的Ju 87 B-2s更是被軸心國成員大量使用,
還有一架Ju 87 B-2/U1裝配了沙塵過濾器和熱帶區域裝備,
也可以使用Ju 87 B-2 tro稱之,就是所謂的熱帶型專用機
此外也延生出反艦用的Ju 87 R(圖為R-2型)
基本上就是以 Ju 87 B-1為基礎,並且使用兩具可拋棄式油箱讓攜帶油料大增,
這樣反而讓攜彈量減少到1枚550磅炸彈,之後Ju 87 R-2同樣也是使用Ju 87 B-2s的機身,
此外也換成Jumo 211D軸狀發動機,反而讓重量增加到1540磅,
雖然行速和升限不如前者但在航程增加到360公里,一共生產了471架,
而R-2活躍的時間點剛好是德軍增援到北非之際,
不過Ju 87 R還有兩種改良型,R3是拖曳滑翔機的實驗型,
自從德國不使用傘兵之後就作罷,R4使用Jumo 211J發動機生產145架,
後來航空部在1937年8月18日決定將Ju 87開發成使用魚雷的艦載機,
其成果就是這台 Ju 87 C (見下圖)
分成V10和V11這兩種測試機,前者是定翼型實驗原型機,
V11是可摺疊機翼,不過V10測試期間問題頗多,
於是軍方使用後者的摺疊機翼,並在1938年10月8日命名為C-0,
但正式生產的是C-1型,這種「航母斯圖卡」共生產了120架,
不過雖著時間光的流逝Ju 87也開始力不從心了,
基本上在不列顛空戰時開始暴露出脆弱的問題,於是Ju 87 DORA(見下圖)就誕生了
基本上它有不少的衍生型,從盟軍進攻義大利加上巴巴羅薩行動到終戰都有生產,
所以測試機從V21~V47才結束,不過V26~V28、V31、V42~47這幾台都是未知的型號,
該系列從Ju 87D-1開始生產,原本計畫使用DB 603發動機,
問題是它在測試時就被刷下來,所以沿用原本的Jumo 211,
該系列比較特別的是Ju 87D-2是由老舊機種改造,
用來拖曳滑翔機,原本打算加厚裝甲發展成熱帶型,
反而造成性能下降,所以軍方就沒有打算生產,
於是乎改良了D-1裝甲的Ju 87D-3型就這樣誕生了,
原本也打算發展航母便開發出Ju 87 D-4型,
問題是德國這艘齊柏林伯爵號航空母艦到戰後才被蘇聯發現,
想也知道這艘船根本沒下過水,
所以它又被改回Ju 87 B和前面介紹過的Ju 87 R-4都是一場夢
Ju 87 D-5也是以D3為基礎,現是把機翼加長,
並且在發動機安裝了冷卻器,機砲和機槍的攜彈量也大增,
它也是Ju 87最後生產的機種(1944年9月)
至於Ju 87 D-6是Ju 87 D的訓練機,有了這個例子之後,
容克公司便跳過E和F這些型號直接發產出Ju 87 H教練機,
於是軍方使用D-1機身加上D-5裝備發展出Ju 87 D-7.
至於D-8是使用D-3的機身,不過也因為這兩者都是朝向地面攻擊機發展,
加上都裝有火焰減低器以及可轉換機身於是加入夜間作戰的行列,
此外還有一種較為少見型號Ju 87 K是展示給國外參考的樣本機
而最後的Ju 87 Ds成為Ju 87GUSTA(見下圖)的測試機
所以它沒有像前面那些斯圖卡有那麼多測試型號,並且從庫斯克開始參戰
就是為了反戰車而生的轟炸機,雖然當時已經有Hs 129B型攻擊機,
不過其搭載之大型油箱很容易被防空炮火打爆,加上同公司的Ju 88P-1型轟炸機問題多,
以及Hs 129B-3型攻擊機發展遲緩,於是軍方再次要求容克公司研發替代機,
專門對付東線的紅軍坦克,它配備Jumo 211J型發動機,
以及兩挺口徑30公釐機砲,能使用2200磅炸彈,
同時為了讓駕駛員更安全還模仿Il-2攻擊機的裝甲防護,
後來又在漢斯·烏爾里希·魯德爾要求下替換成兩挺37公釐的Flak 18防空砲,
加上可裝填6發碳化鎢穿甲彈的彈匣,因此有「大砲鳥」(Kanonenvogel)之稱,
同時該型號的2552號機還取得了「古斯塔夫戰車殺手」美名,
爾後出現之Ju 87G-1維持較小的機翼反而把俯衝制動機拿掉,
成為地面攻擊機,其設計還影響到A-10雷霆ll攻擊機,
Ju 87G-2型和G-1皆相同,使用比D-5型較寬之機翼共生產了208架,
不過這還沒完為了紅軍也會使用過時飛機,在夜間針對地面部隊發動騷擾性攻擊,
德國空軍也將Ju 87 B-2、R-2和R-4這三種型號裝上火焰減低器,
組成所謂的騷擾中隊,讓駕駛員能夠睡個好覺
Sd.Kfz. 251/1 ll 行走斯圖卡半履帶車(熱鍵:H)
武裝:Wurfrahmen 40多管火箭發射架
生產所需:選擇恐怖主義作戰兵營+坦克工廠,進入最後作戰階段
遊戲說明:行走斯圖卡半履帶車,裝備W.Gr.40火箭發射器,能夠發射六枚3000mm火箭彈
這次改版後又能發射W.Gr.燃燒彈射擊時還會發射煙霧遮蔽所在位置,真的只有恐怖能形容
缺點就是射擊時角度不高要注意旁邊是否有己方建築物,
而且被打掛後會發生大爆炸,嚴重波及到旁邊的單位要特別注意,
最多只能有兩台Sd.Kfz. 251/1 ll 在場上
特殊能力
火箭彈幕(熱鍵:B)
使用六門Wurfrahmen 40吋重型火箭發射彈幕攻擊一個區域
花費:115
回復時間:85秒
使用燃燒火箭彈:91秒
燃燒火箭彈轟炸(熱鍵:B)
需求:點選燃燒迫擊砲彈
使用六門Wurfrahmen 40吋重型火箭發射燃燒彈幕攻擊一個區域
花費:125
回復時間:85秒
使用火箭彈:91秒