這次向大家介紹的是藍寶基尼(Lamborghini)這家超跑車廠，
(說真的這次這篇介紹文會拖這麼久，
就是因為太過低估藍寶基尼他豐富的歷史，
使我花更多的時間去整理來做這篇介紹。
抱歉讓各位巴友們久等了這麼久 >_<”)
會心血來潮想介紹藍寶基尼這家超跑車廠的歷史是有原因的!
不知道有人是否知道原先藍寶基尼是做農業拖拉機的嗎?
沒錯就是農業拖拉機!別懷疑~!
最初汽車製造商-費魯喬-藍寶基尼(Ferruccio Lamborghini)
所經營的費魯喬車廠在義大利北部地區提供一般車輛和農業機械，
於1940年第二次世界大戰開打時，費魯喬被義大利空軍征召入伍，
當時他在羅德島擔任軍用車輛維修主管，
1945年二次世界大戰結束，英軍佔領羅德島並禁止費魯喬和其他義大利軍人返鄉，
直到1946年費魯喬終於回到自己的家鄉並開設一家車廠，
在長期的尋找商業機會和投資的他，
發覺多年來的戰爭使義大利嚴重忽略了農業這部份，
目前國家迫切需要拖拉機和其他農業設備，
因此費魯喬決定將重心擺在農業設備上。
費魯喬-藍寶基尼(Ferruccio Lamborghini)本人
1973年費魯喬跟Lamborghini Jarama和自家的拖拉機合照
第一輛拖拉機於1948年生產出來，
之後的50年代中期，費魯喬工廠總共生產出1000量拖拉機，
並成為義大利最大的農業設備製造商，
他所生產的黑白相間拖拉機在義大利隨處可見成為一種特殊的景象。
費魯喬利用技術使他得以前往美國，在1959年嘗試經營不同的領域，
因此他開了一家熱水器工廠，後來也開始生產空調，
在多方面嘗試後，費魯喬開始打算生產直升機，
但義大利政府並沒同意費魯喬這項聲請，因此直升機的計畫告吹。
說了這麼多~巴友們一定會覺得我再介紹超跑卻怎麼還沒講到跑車，
別急別急，現在才是重點拉!
費魯喬在農業設備大賺錢後，開始有閒錢可以購買馬力強速度快的昂貴跑車了，
在50年代初~他青年的時候就擁有一輛愛快羅密歐和Lancias跑車，
之後又增加賓士300SL，捷豹E型跑車，和兩台瑪莎拉蒂3500GTs。
平均每天都可以開不同的車子出門。(這真的是每個男生夢想阿)
他曾向人表示說對於瑪莎拉蒂的跑車開始有些興致缺缺，
因為車身感覺過重，使馬力再大也無法使車子跑的更快。
在1958年費魯喬向法拉利購買了一輛250GT，
那是一款由賓尼法利納設計的雙座位的跑車，
在之後的幾年內費魯喬又陸續購買了其他法拉利的跑車，
當時他認為法拉利的車子是最好的，但是在一般公路駕駛時引擎太過吵雜。
之後他發現另一個更大的問題就是法拉利原廠所配備的離合器長出毛病，
因此常常送回車廠去更換離合器，
法拉利的技術人員在更換零件時不允許費魯喬觀看他們的工作，
關於這點他相當的不滿意，尤其是常常一等就是要大半天，
因此費魯喬向該公司的創辦人-恩佐-法拉利(Enzo Ferrari)反應這項問題。
接下來的對話是一個非常有趣的傳說!
法拉利250GT
恩佐-法拉利(Enzo Ferrari，前) 年輕參加賽車時的照片
恩佐-法拉利老年照片
根據1991年雜誌社採訪費魯喬時，他向記者抱怨當時恩佐(Enzo)說了些讓他不愉快的話。
恩佐當時說：『用不著製造農業拖拉機的人，告訴我如何製造跑車』！
自此，雙方不歡而散。同時，費魯喬決定自行涉足跑車事業。
堅信就算在車輛出售之後，也應該對顧客付出真誠的關心，
基於這種關心的態度而持續售後服務，才是事業所以成功的不變法則。
1963~1964年：車廠初期
費魯喬-藍寶基尼選擇Sant'Agata這個地方作為他汽車工廠有幾個原因。
屬於共產體系的Sant'Agata跟費魯喬有著私底下的協議，
這個協議是讓費魯喬在頭10年所得到的利潤都無須繳稅，
而利潤的19%就必須存進當地的銀行裡。
另一方面車廠的員工都必須加入工會~公社~
加入工會和公社的最大優點是能使藍寶基尼能更容易獲得機械廠，
車身製造商和優秀的工人。(共產國家都是這樣做的...)
費魯喬 藍寶基尼一直以來對法拉利都有強烈的喜愛，
當然它的車廠也必須挖角一些來自法拉利的工程師摟~!
喬托-比扎里尼(Giotto Bizzarrini)是一位曾設計過法拉利最著名的250 GTO工程師，
並在1961年離開法拉利車隊。
藍寶基尼聘請了他並委託他設計一個與法拉利一樣的V12引擎!
而從一開始設計的，是用一般道路的的汽車，
藍寶基尼付給比扎里尼450萬來設計新的車子另外還有獎金，
在當時是非常好的待遇了!
在1963年5月15日藍寶基尼的拖拉機廠角落裡比扎里尼研發了一個引擎，
該引擎最大約9800轉，費魯喬得知後相當生氣，
他表示誰想要有一個這麼溫和的引擎放在大型旅行車上!
並要求比扎里尼立刻修改引擎的設計。
這樣的爭執導致費魯喬與比扎里尼的關係出現裂痕，
後來因為比扎里尼使終都沒達到費魯喬的要求，
最後費魯喬告上法院勒令停止比扎里尼的一切設計。
費魯喬-藍寶基尼(中)與喬托-比扎里尼(左)站在V12引擎前面的合影
喬托-比扎里尼(右)
比扎里尼設計的法拉利250GTO可是法拉利歷史裡最傳奇的一台精典車款
藍寶基尼現再有一個汽車引擎，卻沒有汽車底盤，
費魯喬再度挖角曾在法拉利和瑪莎拉蒂工作的吉安-保羅-達拉拉(Gian Paolo Dallara)
這位來頭可不小，他是在二戰後被譽為最好的底盤工程師。
達拉拉背負著藍寶基尼的期許，使這台汽車可以真正的行駛在道路上。
在車身部分費魯喬不願意再請那些知名設計師來設計了，
因此他找上當時默默無名的佛朗哥斯凱榮(Franco Scaglione)來設計車身。
這台新車只有四個月的時間，因為他們必須趕在1963年的都靈車展前完成這台車，
並在大眾面前展示出來。
藍寶基尼首輛汽車350 GTV被媒體曝光後，立刻被大眾廣泛注意。
這一切都是因為當時費魯喬與比扎里尼對引擎的事情鬧的沸沸揚揚~
(家醜反而變成宣傳利器!!)
吉安-保羅-達拉拉(Gian Paolo Dallara，右)正在檢查車子的結構
350 GTV
儘管這次藍寶基尼首款的350GTV獲得非常不錯的評價，
但是費魯喬本人卻相當的不喜歡這款原型車的建造質量，
在展覽過後，費魯喬要求設計團隊從新改過之前350GTV的設計，
再事隔一年後藍寶基尼的新車350GT展現在日內瓦車展上。
費魯喬聘請烏瓦爾多-斯加爾齊(Ubaldo Sgarzi)做為他的銷售經理，
可惜費魯喬常常在意見上跟自己請的人爆發衝突，
當然這位斯加爾齊也不能倖免....
在短短的幾個月內費魯喬跟斯加爾齊為了後繼車種要由誰開發雙方吵紅了耳。
1964年底350GT賣出13台而且都是虧本出售，主要也是為了要與法拉利競爭，
在350GT生產的兩年之間總共賣出120輛。
烏瓦爾多-斯加爾齊(Ubaldo Sgarzi)本人
350GT
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回台灣的這幾天在我身上發生很多事情，
相信有些巴友看到我前一篇文章已經知道發生什麼事情了，
我也不便在重複敘述了.....
心情依舊很低落也感謝這麼多巴友的支持~謝謝你們 ^_^
畢竟這次的打擊對我來說真的是太大了....不過不管怎麼樣我都還是會把藍寶基尼的下篇給寫完~
下一篇會把後續的藍寶基尼從1965到2009的狀況都跟各位巴友們介紹!
最後是藍寶基尼概念車的發展史拉!總共分三篇! 因為藍寶基尼的歷史資料實在太多了啦!!
我認為我很用心在介紹這些交通工具的歷史~當然也能讓我更清楚知道這些知識，
順便也介紹給喜歡交通工具的巴友們~ 當然若是喜歡我的介紹就訂閱我的小屋吧 ^_^
感謝一直支持我的巴友們喔~~~
在下星期15號我就要回大陸上班了，
希望我能趕快振作起來繼續為巴友們介紹特殊的交通工具....
當然最後希望喜歡我這篇文章的巴友們就送我個GP吧!
這樣可以讓更多人看到這篇文章唷! 在此先謝過了 ^_^概念車介紹***********************************************************************
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