[鐵模] JNR EF62, Tomix V.S. MicroAce

日本國鐵(Japan National Railways, JNR)的EF62直流型電氣車頭,
為1962至1969年間建造,用於克服信越本線的陡坡路段,總數52輛.
信越本線中高達千分之66.7的陡坡(碓冰嶺),造就了這型車頭不凡的爬坡能耐,
(附帶一點,我們舊山線千分之25的坡度,就可以讓自強號掛補機了!!)
除了單獨運用外,也可以與姊妹車 -- EF63重聯運轉.
因為信越本線嚴格的軸負重要求,
此車的轉向架被設計為與眾不同的Co-Co(兩個三動軸轉向架)配置,
異於其他較常見的Bo-Bo-Bo(三個二動軸轉向架)配置.
1984年,由於碓冰嶺過陡的路線限制了貨運量,
於是JNR當局決定將貨運重心轉向坡度較緩的中央本線,造成了EF62供過於求的現象.
26輛車頭便隨之調往東京作貨物列車牽引之用.
然而她的設計並不適用於長程高速貨運,
在1987年日本國鐵民營化的前夕,這批車頭首先遭受報廢的命運,
剩餘的車輛繼續用於信越本線的列車牽引作業.
這批剩餘的EF62轉移到JR東日本後,曾經擔任跨夜急行"Noto(能登)"的牽引機任務,
1997年十月,當橫川 -- 輕井澤這段路線關閉時,仍有3輛EF62在籍,
直至1998年,剩餘的車輛也全面除役,形式消滅.
目前有四台保存車(有一台其實只有駕駛室的部份),
其中兩台停放於她們本來的家 -- 碓冰嶺鐵道文化園區
(以上資料參考wiki百科)

2009年4月3日,繼TOMIX的EF62之後,引進了第二台EF62電頭.
之所以會想引進二號機,主要是因為T社的模子設計有點過時,
一些屬於舊世代的設計影響到美觀性.
加上在網路上這台MicroAce的價位算是相當便宜,
初步檢視的結果在外觀細節上也比T社的產品來的精美,
最後結果就是將這台MicroAce社的EF62給請了回家!
在"Project IZUMO -- 出雲計劃"這篇文中,有稍微提到EF62的過往以及引進的理由,
由於這是我第一次收到由不同公司製造的重複車型,就來篇簡單的比較文吧!!
不過我必需聲明,這兩台車在模具的年份上有著一定程度的差異,
若是硬要比較優劣的話,似乎對舊式設計的T社產品有失偏頗,
所以就別太針對T社的製品挑毛病了...

本次的主角,Tomix 2102 EF62(左) V.S. MicroAce A0971 EF62-15 一次型(右)


端面特寫,MicroAce的管線表現比較細膩,塗裝上也比較精緻,
Tomix的車裙因為連結器改造的關係有稍微修過,以利連結器的左右擺動.


正上方俯瞰,MicroAce(下)在屋頂的塗裝上滿考就的,零件的分色做的還算不錯.
相較之下T社(上)的車頂就比較樸素一點.


集電弓附近特寫,車頂機械有些許的不同.


T社駕駛室週邊特寫,可以發現駕駛室並沒有做出來,
並且她的排障器是與轉向架作在一起的,所以會隨轉向架左右移動,
這點屬於T社早期車頭的設計,但是並不符合現實.
另外就是,這種設計要換連結器真的要動很大的手術才有辦法,
當初改這台跟同社的DE10型柴頭就搞掉我大概有4小時的時間!
這也是我引進MA社製EF62的主因...


MA社駕駛室週邊特寫.
駕駛室的內部有稍微呈現,
並且可以看出來連結器/排障器總成是與車裙相接,並不是連在轉向架上.
連結器機構的設計類似於KATO近代的車頭,
所以將K社的關節式連結器(Knocle coupler)稍加切割後,可以順利替換掉原本的通用勾.
此外,這台車的車輪有做一點染黑處理,看起來比較擬真.
(不過有此一說,染黑的車輪會降低一點導電度...)


兩車的駕駛室週邊比較,換一個角度.
在燈光表現上,T社使用的是毛燈泡,亮度較低但擬真度較高,
不過光線則是會從駕駛是上方逸漏,遮光做的並不是很好


MA社則是使用黃光LED,在擬真度上稍微扣了一點分.
在遮光上則是做的滿不錯的,不會有漏光的情形.

抱歉,我沒有+沒辦法拍攝頭燈點亮的情形,這兩台並不是DCC車,頭燈亮了車子也跑了XD
順帶一提,雖然實車是6動軸設計,但兩台車都是只有前面兩軸有動力.

兩輛車的真橫寫真
T社的EF62-36,東芝製造
車號/製作廠銘板採選擇式設計,共有四組可以安裝.


MA社的EF62-15,川崎車輛製造
車號則是原廠就印刷完畢,所以固定為15號機.


接下來是"內在美"的部份...

MA社的動力Unit,綠色的部份是駕駛室的內裝.


這張照片隱約看的到飛輪(接在馬達左右兩方),
也就是說這台車是雙飛輪動力,跑起來會比較順.
不過這台車的車重比T社來的低,有點擔心是否會影響牽引力...
另外,電路基板在靠近LED的地方有噴黑+黑色膠帶遮光.


駕駛室週邊特寫


車殼內部特寫,可以看到頭燈的導光機制,


T社的動力Unit,看的出來駕駛室並沒有被製作出來,駕駛室的空間則是安裝了頭燈基板.
因為並沒有特別作遮光,所以光線會從駕駛室漏出.


駕駛室特寫(!?)
T社只簡單的用灰色零件帶過.


動力方面為T社早期的捲彈簧傳動設計,沒有飛輪輔助.
從中間隱約可以一窺內部的捲彈簧(銀色).
但是因為車體內部大部份是紮紮實實的配重塊,車身感覺比較沉.


車殼內部特寫,有防止漏光的黑色膠帶.


基本上,寫這篇文的目的並不是要吐槽TOMIX,
TOMIX最近的電頭在作工上甚至有凌駕大廠KATO的趨勢.
而MicroAce的這台車,在細部塗裝,細心的遮光設計,
以致於動力方面的改良,都讓我見識到該社在模型作工上的用心.
每個時代有每個時代的工藝技術,而每項技術的背後都隱藏著設計者的心思.
所以,雖然新車引進,舊車會被替換掉,
但並不會因此而被廢棄或是遺忘,
因為沒有這些過時的設計,也不會有日後所謂的先進技術.
這,也許就是所謂的"傳承"吧...