Skyline GT-R車系並不是由日產研發出來的
而是日產在當時(1969年) 併購了經營不善的 王子汽車
而日產也就順勢的推出由原由王子汽車所打造的
Skyline GT-R來參加當時的賽事
也推出一般的道路版本 也獲得當時車迷的好評
而初代GT-R 也是在這時候誕生的............
1969年 PGC10 也就是初代GT-R
1971年推出二代目 代號為
KGPC10 的 GT-R
1973年的KGPC110 三代目GT-R
可以看得出來三代C110 GT-R 外型已和前代不一樣 類似Coupe 的車型 更散發迷人魅力
但這年因為石油危機的關係 GT-R 車系停產 前後生產不到150台
使得代號GT-R的車款暫時沉寂下來.......
鏟土機式的前下巴也是當年的招牌........
冏?...........
圖為 Skyline R30 RS
日產在1987年前後推出代號R30 R31的Skyline車款
又名2000GTS-R
但是並沒有取名GT-R的車型出現
圖為 Skyline R31 已經有R32的雛形了
Skyline GT-R R32
( BNR32 1989~1994 )
1989年 日產將停產近16年的 GT-R 復活
復活的GT-R R32 不但是全新車型 而且也是堪稱當代車款最強車種
也是我們比較熟悉的車型
搭載 RB26DETT 雙渦輪增壓引擎 達到當時日本自主馬力上限280匹
也是第一台280匹馬力的車種
還有可自動偵測路況 .油門. 剎車 的 Attesa E-TS 四驅系統( 類似EVO的AYC)
再加上 SuperHICAS 輔助轉向系統 造就R32
直線強 ! 彎道也強 !!
讓R32譜一問世 便襲捲各大賽事 更是風靡了當時改裝界的熱門車種
圖為NISMO的R33 400R 紀念款
Skyline GT-R R33
( BCNR33 1995~1997 )
1995 新戰神 R33 誕生 原本日產想讓R33在高速領域中有著更加穩定性
事實證明也達到這個效果 但換來的代價卻是 ”提早下課” !!!
從R32 首發的E-TS 四驅系統 在R33上改良為 E-TS Pro
除了原本的功能外 還加上了可左右偵測的功能
和能做到完全可變驅動的功能 ( 0:100—100:0 )
進化程度不小
盡管如此 還是遮掩不了R33 那在低速彎不靈活的車身
負大於正的評價 都是讓R33提早下課的因素
這是當年日產為了參加法國的24小時利曼大賽所造出的道路版車型
遽聞日產只造了一台 非常稀有
而日產在利曼大賽中 成績並沒有很在意 意旨想吸收比賽經驗而已
R33利曼大賽參賽車
圖為同款的一般GT-S版
四門版GT-R?! 是的,你沒看錯
日產在1997年時 曾推出不到500台的 "四門版GT-R"
名為 Autech Version 40th Aniverssary
但整體扮像卻沒有 GT-R 般的"殺氣" 可說是極稀有的GT-R 車款
Skyline GT-R R34
( BNR34 1999~2002 )
雖然體型不會比R33小太多 但卻有R32般的靈活 有R33的穩定
這就是R34 強過歷代的GT-R 原因
RB26發展至此 也是很成熟的一顆名機
強化的鑄鐵本體 要改裝到千匹馬力都不是問題
和 豐田的 80SUPRA 2JZ-GTE 雙雙並立灣岸最速車 !!!
到後期更有小幅輕量化的 V-Spes II 版本
還有搭配冷暖空調.手工皮椅的豪華 M-Spes 版本
再加上限量1000台有著專屬車色鈦綠色的 Nur ( Nurburging ) 紀念版本
雖然才短短四年 最後在因為R34無法通過國際排汙標準
而予停產 但是R34的戰神傳說永遠不滅 !!!
最強GT-R R34 NISMO R34 GT-R Z-tune
最強原廠改 2005年日產御用改裝廠 NISMO 推出限量20台的R34 Z-tune
在強化引擎 : 達到500匹的境界 )
車身輕量化 : 引擎蓋 / 全車保險桿 / 葉子板 / 側裙
均改成”卡夢”(Carbon)材質
也讓這部限量20部的NISMO R34 GT-R Z-tune 成為
夢幻經典作品~~~
限量1000台有著專屬車色鈦綠色的 Nur ( Nurburging ) 紀念版本
新世代戰神 GT-R R35
( CBAR35 2007~ )
自2002年R34停產後 日產非常的積極開發新世代的戰神
而日產的目標 則是將R35的定位在”全世界”
是一部由”世界”認可的”超級跑車” !!!
終於在2007年 新世代戰神 不在掛上 Skyline 之名
而是日產所生產的超跑 “ NISSAN GT-R “!!!
R35有幾個重大變革
引擎形式從原來的L型直列汽缸 改為V型 ( VR38DETT )
改成V型汽缸 不但能縮小引擎體積 也能讓引擎高轉速運作更穩定
變速箱也順潮流改成雙離合器六速自手排 ( GR6 )
新增加的電子控制系統 VDC-R ( 類似EVO車系的ACD 多重行車模式選擇 )
搭配GT-R 車系原有的電子系統 Attes-E-TS ( 扭力分配系統 )
讓新世代的GT-R 不僅快 而且穩
R35 唯一 也是歷代GT-R以來 的缺點 就是”車重”
R35 的車重是歷代GT-R中最重的 車體淨重 1740 公斤
也就是1.7噸左右 這可不是小重量
和其他超跑車廠都在想盡辦法為自己的車車”瘦身”的時候
R35 似乎有點”背道而馳”
所幸R35馬力強 ( 480匹馬力) 腳下穩 ( 電子整合控制系統 )
讓R35也能健步如飛~~~
R35 在 JGTC 奔馳的英姿
這大概算"最速"旅行車吧
創作內容
東瀛戰神---Skyline GT-R
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