參、秦蜀棧道的變遷
一地之戰略與區位條件，跟交通密不可分，因此討論戰史或經濟史，地圖跟相關的交通路線非常重要，以下是我自己讀書跟查資料後，用Google Earth繪製的秦蜀四條主要棧道路線圖，至於用Google Earth繪製的好處，後面會看到。
首先要對棧道有個基本認知：
每條路線並非全程都由棧道組成，只有在懸崖峭壁才會出現棧道，像褒斜道全線，棧道只占約一半的里程，另一半是普通的山路、平路或跨河橋樑構成。
棧道依修築的材料分兩大類：木棧跟石棧。
秦漢到魏晉大多以木棧為主，之後漸漸改以石棧為主，不會全線只有單種形式的棧道，因地制宜，要配合地形、水文條件與當時的人力物力，選擇最適合的修建方式。
一、木棧(閣道)
木棧，俗稱徧橋、閣道或棧閣，共分為四種形式：
標準式、依坡搭架式、懸崖搭架式、無柱式
1.標準式
在陡峭的崖壁上鑿孔安上橫木，以褒斜道考古探勘實測為例，棧道壁孔主柱梁洞是長35-45公分、深70-90公分的方洞，大多數壁孔是長20-25公分、深20-30公分的方洞。
壁孔下斜，使插入壁孔木梁略微上翹。
部份主梁壁孔下方內含栓眼卡榫，壁孔下方會設計一道石槽，此石槽功能是避免雨水累積造成梁柱腐朽的排水通道，小小巧思，能延長不少棧道的使用壽命。
另有一種是有部份主梁壁孔設計成袋狀，外窄內寬，在梁木前端鑿出口子，插入三角木栓形成破頭楔，當梁木向內施力，木栓頂住岩壁時會反向施力作用於梁木上，透過楔口向外撐開密合壁孔，可避免脫落強化穩定度。
間距要看崖壁地形跟水文條件，大多間距1.5-3公尺之間。
另外在下方河岸岩石打底孔，底孔為直徑25公分、深20公分圓洞，(底孔不像壁孔規格較一致，直徑大小與深度差異很大，另有方形、圓榫方形、圓榫圓形，似乎不同形式的木棧會有不同的底孔)。
有些方形底孔，孔外臨河側還有一小直孔，這個小直孔是加固的小巧思。
通常底孔深度比壁孔開鑿深度淺很多，又位於岸坡之石上，多是內側深、外側淺，當外側被風化水蝕後，立柱易從底孔向外滑移，增加棧道塌陷的危險，外側加鑿一孔，內插鐵石木之樁，可以防止立柱滑移，等待大修根據情況處理。
部份完整的底孔外側甚至會有一道較深的石槽，可以將侵入底孔的雨水或泉水排出，如同壁孔的排水槽。
底孔臨河側位置通常偏低，當下雨造成水位上漲時，易積水浸泡，水位下降後，這些底孔如果積水，容易造成立柱的柱腳朽爛，所以底孔打的較淺，積水不會過深，加這道石槽排水更易，可以延長立柱的使用期限。
一個壁孔不一定只對應一個底孔，要看突出壁面的長度跟底孔附近的地形與水文情況，還有上方是否要加建築物(如亭、閣)，根據上方支撐重量不同，底孔的數量跟深度也會有所變化。
棧道高度也不是一成不變，配合水文環境，河水越易暴漲，離水面越遠，離水面從8公尺到2公尺都有。
〝諸葛亮《與兄瑾書》云：前趙子龍退軍，燒壞赤崖以北閣道緣谷一百餘里，其閣梁一頭入山腹，其一頭立柱于水中。今水大而急，不得安柱，此其窮極，不可強也。〞(水經注‧沔水)
諸葛亮所言赤崖以北閣道，即是標準式，將立柱安於底孔，通常選冬春之際，此時河水最淺，最易安裝，不然雨季來臨，水位上升，很難將立柱確實插在底孔之上，反倒容易被暴漲的河水沖走，更加危險。
2.依坡搭架式
適用於河流下切河谷斜坡形成的台地地形，並且是較為和緩的傾斜坡面(約20-30度)，不需要像標準型需要打壁孔。
只需橫截面一直線打多個底孔，底孔跟坡面上升的幅度一致，隨坡面形成連續棧面，在底孔立柱和斜柱托梁鋪上木板成路，棧面寬度依坡面大小決定。
3.懸崖搭架式
坡面過陡，不能採用標準式與依坡搭架式(無法打底孔)，又因地處重要位置，不採用無柱式以免危險，只能採用此形式。
方法是打雙重或三重壁孔，在棧道壁孔下4-5公尺處再打壁孔，在下壁孔插木梁形成支撐，再把底孔打在木梁上，一如標準式，由於底孔的功能被下方壁孔取代，所以沒有底孔。
由於此種坡面過陡，為防止上方落石或降雨，通常會加頂棚。
4.無柱式
因為缺少下方的支撐，是最不穩定的方式，上面所引的同一段赤崖以北棧道，之後被燒毀重建採用無柱式。
〝自後按舊修路者，悉無復水中柱，逕涉者浮梁振動，無不搖心眩目也。〞(水經注‧沔水)
無柱式不是沒方法補強，如前面介紹在壁孔做變化，增加梁柱穩定性的栓眼型或袋狀型，更直接的方法是在山壁鑿釘以鐵索勾住橫梁。
栓眼型有兩種，一種栓眼做在上方，一種栓眼做在下方，做法相似，皆是在壁孔後端做橫槽，在插入的橫梁上做一凹槽，當安於壁孔後在橫槽插入立柱，形成榫卯扣住。
二、石棧(碥路)
石棧，俗稱碥路，有四種形式：
隧道式、凹槽式、標準式或無柱式、堆砌式
1.隧道式
是指開鑿整塊岩壁，從中開出隧道的方法，隧道古稱「石門」，如褒斜道上著名的摩崖石刻「石門十三品」，即刻在褒斜道石門之上(現已被水庫淹沒)。
現在認為漢代開鑿岩道比較常用的開鑿方法是「火燒水激法」。
〝詡乃自將吏士，案行川谷，自沮至下辯數十里中，皆燒石翦木，開漕船道。
注引續漢書曰：「下辯東三十餘里有峽，中當泉水，生大石，障塞水流，每至春夏，輒溢沒秋稼，壞敗營郭。詡乃使人燒石，以水灌之，石皆坼裂，因鐫去石，遂無氾溺之患」也。〞(後漢書‧虞詡傳注引)
另外〈武都太守李翕西狹頌〉(簡稱西狹頌)也有提到〝鐉燒破析、刻陷磪嵬；減高就埤、平夷正曲、柙致土石，堅固廣大，可以夜涉。〞
可見在東漢時期，用此方法開鑿岩道並不罕見。
原理是利用熱漲冷縮，先用木材燒熱岩石表面，再潑江水使其快速冷卻，驟降的溫差讓石頭迅速開裂，產生裂縫，方便施力與開鑿。
2.凹槽式
在有坡度的崖壁透過削崖、鏟石鋪成的土石路，為防止車馬跌出道外，往往道外有小牆，稱為攔馬牆。
因為要配合崖壁坡度修築，往往需要較長的迂迴路徑，不像木棧那樣筆直，並且雨天容易泥濘路滑，不過後續維護容易，慢慢取代需要大量木材的木棧，與現今的登山步道形式相近。
3.標準式或無柱式
一如木棧的標準式或無柱式，只是蓋路的材料從木材改變為石材。
石棧路面寬度通常較木棧窄，況且造價較高，但穩定度較佳跟保固期較長，雖然漢代以木棧為主，然而也有部份木棧因為過於危險，被地方郡守改建成石棧。
〈李翕析里橋郙閣頌〉(簡稱郙閣頌)記載當地〝斯溪既然，郙閣尤甚。緣崖鑿石、處隱定柱；臨深長淵、三百餘丈，接木相連，號為萬柱。
過者慄慄，載乘為下，常車迎布，歲數千兩，遭遇隤納，人物倡墮，沉沒洪淵，酷烈為禍，自古迄今，莫不創楚！〞
標題的李翕即為〈西狹頌〉武都太守，兩頌記載是同一人。
他很關注當時武都郡的交通狀況，不但重修郡內狹道，也對故道進行改修，把一部份風險高穩定度低的木棧改成石棧，〝減西濬之高閣，就安寧之石道。〞
4.堆砌式
此種棧道目前僅見於大寧河棧道，是清代才出現的形式，用一尺到兩尺的碎石，在與河面100-110度的陡峭石壁上，用幾何力學原理堆砌，只有一小部份用上縫合劑，受力分布合理，是獨特的棧道樣式。
造成後代逐漸興蓋碥路，甚至放棄原有棧道路線的主因是秦嶺經過長久開發，森林密度大不如前。
木棧的木頭大多就近取材，而秦嶺經過長久的開發，森林覆蓋率直線下降(農田的開發，加上古代主要以木材為建材、生火來源)，如唐代孫樵的〈興元新路記〉寫褒斜道一路上的風景：
〝自仙岑而南，路旁人烟相望，澗旁地益平曠，往往墾田至一二百畝。桑柘愈多，至青松即平田五六百畝，谷中號為夷地，居民尤多。〞
尤其梁柱需求的大型木材日漸匱乏，建造成本上升，北宋時期此問題已有官員注意，懇請兵士在閣道兩旁植樹，以便利於取用，並獲宋仁宗採用，從此成為宋代常制。
〝竊見入川大路，自鳳州至利州劍門關直入益州，路遙遠，橋閣約九萬餘間，每年係鋪分兵士，於近山採木修整通行，近年添修所使，木植萬數浩瀚，深入山林三二十里外，採斫辛苦。
欲乞於入川路沿官道兩旁，令逐鋪兵士每年栽種，地土所宜林木，準備向去修葺橋閣，仍委管轄。〞(宋會要輯稿‧方域十‧道路)
因為開發越往後越大，植披稀疏造就河谷景觀越來越清晰，棧道修築也越來越往下。
如褒斜舊道興元段的摩崖到清代已是，〝蓋宋以前路通興元棧道俱在山半，故漢唐遺跡最多，今棧道移而漸下，遂不可摩拓矣。〞(金石萃編)
而清代的棧道修築也改以碥路為主，如《重修昭化縣志》記載當地的棧道：
〝凡路窄而險者，鑿石壁廓之，其當內鑿之處懸崖難施者，外用石灌漿培之；若高深不可培者，架木為棧補之。
凡自然碥坡滑跌者，即石鑿梯正之；自然石渣出梗路者剷平之；石壁石包有子母石，俗謂之麻渣石，形如千萬金卵，生漆膠粘金卵。
有龍骨、牛心、油光諸堅石，非錘斧所能鑿，以火燒煅令熱，沃以醋水，俟其爆酥鏟之。
每煅一次，剷出一寸或八九分。每寬厚一尺一丈，折見一方，用柴三十斤、醋五斤；石匠一工。
凡攔馬石牆，高一尺八寸、底寬一尺五寸、頂高一尺。每牆一丈多用石灰六十斤、糯米市斗一斗、白礬六斤、桐油八斤；匠人、小工各二工。修補者半之。
凡石匠培補，每寬一丈、長高各一丈，用石灰二百斤、糯米市斗三斗，合白礬一斤四兩、桐油十斤；匠人、小工各十工。
凡舊路翻砌令平者，每長一丈、寬八尺、厚五寸，用匠人、小工各二工，其物料價值，隨時價造報。〞
修築方法詳列碥路的修築工法、用料，可見到清代的棧道修築，已是碥路為主，木棧只是聊備一格，做為無法修築碥路的補充工法。
創作內容
魏延不告訴你的子午谷(三之一)
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