這些將日軍所精心設計出的戰機打的連渣都不剩的P-51，是日軍技術群最想要了解的對象，然而戰爭末期因為日軍在生產力、後勤上比不上擁有美援（租借法案）的中國，使得可動的日機在大陸是越來越難見到．．．
本介紹的其中一位主角奧利弗上尉(Lt. Oliver E. Strawbridge)與愛機P-51合照。
奧利弗上尉(Lt. Oliver E. Strawbridge)隸屬於美軍陸軍航空隊第十四航空軍第311戰鬥航空群（俗稱飛虎隊），在1944年五月三十日執行轟炸護航任務時，於山西省河津附近迫降，被日本陸軍俘虜。
P-51C型被日軍擄獲修復後，以戰技巡迴指導的名義，在各飛行場兼任戰術指導與展示功用，照片攝於茨城縣下館飛行場。
拍攝於茨城縣下館飛行場，可以清楚見到＂EVALINA＂的字樣。
之後，在昭和二十年（１９４５年）二月，在華中的漢口附近擄獲一架P-51B型，這個情報傳回位於東京福生的陸軍航空審查部時，所有人欣喜若狂，日本終於有機會詳細了解這架戰機的所有設計了。
審查部派遣戰鬥隊的光本悅二準尉（下士五十八期）、坂井雅夫准尉（少飛一期）兩名到任空中運輸班並派遣至當地。漢口當地，正在進行P-51B的解體作業，準備運輸回東京，作業地點在漢口的航空廠，他們徹夜拼命的小心拆解，希望盡早完成。
監督作業的坂井雅夫准尉（少飛一期）是專門研究國外輸入機、擄獲機的研究人員，曾經完成將Ha-104液冷引擎裝設在P-40上的成果，這次他將完成復原P-51C的工作。藉由將先前山西省河津附近擄獲的P-51C型，將其可用之零件，換到這架整修狀態的P-51B上，就可以完成這樣艱難的任務了。
復原完成後，由光本悅二準尉（下士五十八期）展開試飛，進行再調整（校準），同時，機體、主翼的國籍標誌換上日之丸，準備輸往日本本土。
本機塗裝完成之後的想像圖。
昭和二十年（１９４５年）三月，光本准尉操縱P-51C、坂井准尉搭乘九九式雙引擎輕型轟炸機經由北京、南苑抵達福生機場。先前在漢口擄獲的是P-51B型，基本上與C型是相同的，也同樣立屬於第十四航空軍第51戰鬥航空群，將可用零件挪出修復之後就成為一架P-51C型。
抵達審查部後，以負責P-51審查的坂井庵少校（特別志願隊）為中心進行性能調查，從儀表板、速度、火力、防彈裝備、無線電等等調查中發現，每一樣都比日本推測的性能還要來的優秀，感覺到這是一架非常恐怖的戰鬥機。
陸軍以現役戰機（三式戰、四式戰）加上從德國輸入的FW190和擄獲的P-40來做比較，一起從水平出發來做速度競爭，一開始FW190優先離陸，三分鐘後P-51C追上，五分鐘後斷然遠離其他戰機。
審查部戰鬥機隊的黑江保彥少校（航空士官五O期），為了讓駕駛們有應付P-51的經驗，便讓P-51前往各地的防空戰鬥隊作戰技巡迴指導，首先是關東地區的飛行第二四四（調布）、一八、七O（柏）、五一、五二（下館）戰隊，其次是在中部地區準備調往滿州的明野教導飛行師團，最後是關西地區的飛行第五六（伊丹）、二四六（大正）戰隊。
P-51使用的燃料，是陸軍拿出寶貴的九一式航空汽油，是以大陸打通作戰中所鋪設的鐵軌，拼命從南洋運輸過來的珍貴寶物。到了昭和二十年（１９４５年）七月，在大正飛行場替二四六戰隊進行指導的P-51C，因為其發電機故障而無法飛行，加上因為日本製品無法代用，就這樣放至在大正飛行場直到終戰。
本文的故事一部分參考自Mustang著／a documentary history。
奧利弗上尉(Lt. Oliver E. Strawbridge)被俘虜後經由上海運往東京，最後抵達北海道的戰俘營，戰爭結束後獲釋，於1987年去世，這段經歷由他的女兒提供，包含上面這些相片。
日軍實測P-51C性能，汽油為九一航空汽油。
全長9.83m，全寬11.28m，全高3.71m。全重5352kg。引擎為派卡德V1650-7液冷式發動機（1450hp）。最大速度為707km/hr，續航距離為3400km。武裝為12.7mm白朗寧重機槍四鋌、炸彈可掛900kg。
緊接著是日軍在太平洋戰爭中，最後一架擄獲機，P-51D。
自硫磺島陷落之後，美國就有辦法不從中國大陸起飛，就能轟炸日本本土了，從昭和二十年（１９４５年）四月七日起，第一批B-29起飛，護航的機體有P-51C、D兩型，傑出的性能加上比擬零戰的續航力，從B、C型的3300km，到D型裝設624l(ℓ)可拋棄油箱，航程來到最大3700km，實在令人驚訝。
昭和二十年（１９４５年）七月十五日，在東京近郊的千葉縣東葛飾郡，有一架P-51D以機體著陸的狀態在水田中，被日本方面判定是第21戰鬥航空群第531戰鬥飛行機隊所屬。
結果，還來不及研究，日本就因為兩顆原子彈投降了．．．，而在投降之前，日軍忙著本土防空作戰，也沒有多餘的時間來研究。
參考資料：
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創作內容
日本擄獲機記錄－P-51C、D型
冷門國家 (2)
