我們在玩一些賽車遊戲時 可以看到我們自己所使用的車子引擎蓋
可以換成一種黑色的材質的引擎蓋
一般暱稱為 " 卡夢 " Carbon 碳纖維
不管在遊戲中的"功效" 有沒有用 但在現實中
這"卡夢" 可是高價的改裝逸品
因為碳纖維的重量輕 而且容易散熱
在很多需要長時間高溫下運作或環境中的零配件(如引擎室週邊 , 剎車系統等 )
更能發揮出這種材質的功效
再者
在賽車場或一般跑車最錙銖必較的 " 車重 " 也能藉由一些交換性零件來減少
車子本身的重量 ( 如我們最常看到的 引擎蓋 )
其實碳纖維也是算 FRP( 強化纖維 ) 因為它也是一種混合式纖維
只不過它叫 CFRP ( Carbon Fiber Reinforced Plastice )
碳纖維強化高分子材料 又名 碳素纖維強化樹指
製作碳纖維的原料到目前有大約三種
聚丙烯 / 瀝青 / 嫘(音:雷)縈
提煉的方法都是以高溫加壓而成 製程方式大同小異
在這是以聚丙烯來做說明
聚丙烯是一種化學原料
將聚丙烯纖維化後 就是我們所知道的煤炭
再加上環氧樹指 送進機器裡以常溫加壓加熱 不斷重復同樣步驟後
碳纖維成品就完成了
碳纖維絲&碳纖維布
單獨一條碳纖維絲比人的頭髮還細
在生產的過程中 以編織層疊的方式 交叉或相疊 而成
所以看起來有方格或圓弧的紋路
因為未成形之前 碳纖維是很軟的(像布質一般) 所以它比一般的金屬複合式材料有更加的
朔型韌性極限 可以依照想要的形狀或模具加壓成型
它可以是整片的( 引擎蓋 ) 或是管狀的 ( 防滾籠 )
亦或 單一小片的
F1 車體就運用碳纖維材質製做車體及相關零件
而一般在製作成成品時大約可分成兩種
一種濕式 另一種就是乾式
利用樹指將碳纖維布黏在一起 朔成欲製成的形狀
待乾燥後就是成品
濕式的方法成本較低 但因為是"黏"的 所以在強度上不及乾式的做法
既然稱為 "乾式" 就表示在製作成品時 是不用樹指朔型的
而是以 "開模" 的方式 將碳纖維製品放入模具其中
再用真空成型的原理 將模具中的空氣抽掉
碳纖維製品在受到壓力後密合 形成堅固輕巧 真正強韌的完成品
因為完全無縫隙 強度自然就比"濕式" 高上許多
但成本高昂 自然一般店家沒那麼多"預算" 來購入模具
製作乾式碳纖維的機器
碳纖維製有多輕? 看這兩個同樣的引擎蓋 卻不同材質就知道
碳纖維最早是應用在航太科技 或 軍事用途上
因為早期製作技術有限 碳纖維製品生產不易
製作技術隨著科技進步後 普及化到一般名生用品
需要高強度材質來製作輕量化的汽車工業
當然不會忽略這麼好用的材料
在09 年的東京車展上 Mugen 將 FD2 ( 8th CIVIC ) 換上了全車碳纖維車殼
賽道測試比原裝 R 快了2.5 秒之多 可為強到無話可說
碳纖維有極高的韌性 所以可以擁有高張力的可朔性
但這是指在加熱的過程中
一旦冷卻 表面逐漸硬化後 韌性和朔性 彈性 會維持一定的程度
可是剛性卻會降低很多 因為他本來就是合成的朔膠纖維嘛 它又不是金屬類
所以為了提高碳纖維製品的剛性 會在特定的製品上 以混合材質的方式
來提高該製品所需要的強度 以及耐用度
而且
在成形的碳纖維製品上 有著不易被周遭溫度或壓力而影響的性質
材質效應安定 更受到賽車工業的喜愛
碳纖維製輪框 除非是賽道專用 不然一般道路我看很難上路吧( 一個不小心就.......)
碳纖維因為價格的關係 雖然不普及
但也不是很稀有
一般車廠都會以打著碳纖維製作的特別版車款來做宣傳
儘管只是少量 但也的確達到話題性了
限量的就不用講了
現在改裝工業技術飛進
只要有錢
哪怕店家還不願意替你服務呢 ^^
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創作內容
淺談碳纖維
大白號整理日記 (10)