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戰敗時仍然在日軍三澤機場等待修復引擎的A7M烈風。
烈風一一型（A7M2）數據
| 翼展 |
總長 |
總高 |
配重 |
引擎 |
最高速度 |
最大航程 |
武裝 |
承載重量 |
乘員 |
| 14.00m |
10.98m |
4.28m |
4720kg |
三菱「八四三．一一」金星型18汽缸氣冷引擎（離地出力為2200馬力，在1000m時宣稱馬力2070【一速】，在6000m時宣稱馬力1800【二速】） |
628km/hr |
920km（如果裝設拋棄式油箱則可以在引擎全開的30分鐘內飛行1960km） |
九九式20mm二號四型固定機銃X4（彈數各200發） |
60kgX2 |
１ |
機內燃料容量980l(ℓ)，拋棄式油箱容量700l(ℓ)，最大速度在6600m飛出，巡航速度420km/h，著陸速度130km/h，飛行至6000m需要6分7秒，實用昇限為10900m。
七試、九試（九六艦戰）、十二試（零戰），這些都是由堀越二郎設計師所設計的，十六試則繼續由他來擔當。昭和十五年（1940年）就已經預備指示製作新式戰機。開發計畫則從實戰部隊的實際需求中統整，花了三～四年的時間，十六試（昭和十六年度試作）已經與時間上不合。
實際上，這一年的時間中，原本預定要將計畫名稱修改成十七試，會造成這樣延遲的原因之一，就在於堀越設計師所主導的十四試局部戰鬥機（雷電）的設計非常忙碌，就結果來說，十七試艦戰的價值因為十四試的無法形成戰力而越來越重要了。
而且十四試局部戰鬥機的設計，因為大量採用其他公司的設計還沒辦法將技術套用在十六試的身上，這是「烈風」第一個壞運氣。
十七試艦戰的開發是由三菱和海軍共同合作研究的，在昭和十七年（1942年）四月開始，負責試駕的是橫須賀航空隊，十二試艦戰（零式戰鬥機）的成功而被期望造出「空戰性能為第一考量的萬能戰鬥機」這樣的要求，從戰場上美國的戰鬥機開始有能力反擊的狀況來看，就知道第一線部隊為什麼為這麼說了。
但是其中最大的問題是航空本部希望採用中島製的NK9H「譽」引擎，但是堀越技師則要求採用三菱的MK9A「八．二一一」金星引擎，但是航空本部依然堅持他們的選擇，這就是第二個壞運來臨，時不我予的預感萌芽。
「譽」就是十八汽缸的NK9H（海陸編號八四五．二一，就是譽二一型），有小型高出力「奇蹟的引擎」稱呼地NK9H引擎中期款，離昇出力有2000馬力。對手MK9A（海陸編號八四三．一一）「金星」的十八汽缸版本相較起來，少了2200馬力。
試作機被賦予了許多未知數的引擎，因為「譽」的外型比較小，以及開始量產，這都成了航空本部選用這款引擎的原因，最後壓倒性的理由在於，前線飛機對於已經採用「譽」引擎的性能獲得了極高的讚賞，使得海軍對於N9K的效能像是喝醉一般的沉迷。對於這點三菱的MK9在當已經完成了試作品，堀越技師非常希望使用，但是「金星」引擎的體積比較大，需要更大的機首，但是堀越技師出於出力比較高，而且還是自家生產的引擎，技術處理上沒有困擾的理由支持著。
「戰鬥機要2000馬力」這是當時大家都明白的，因為裝備對象機種眾多，對於此「譽」NK9需要更多生產的數量來裝備，MK9也必須生產來補足數量也是一定的，各部隊對於三菱生產的諸多引擎的良好評價也考慮在內，航空本部進一步的考量中。
昭和十七年（1942年）七月所交付的十七試艦戰計畫要求書，在五年前的十二試艦戰（零式艦上戰鬥機）有相同多的要求內容，但是這些項目的數字變得相當高。同一時間點的最新型艦戰．零式三二型相比，最大速度增加94km/h，總和為639km/h（相當於435海浬），上昇力在6000m必須要在1分9秒到6分之間完成，續航力在三～四項目增加了：「到最大速度在0.5小時之內完成巡航2.5小時以上」的要求，武裝20mm機砲的彈數增加兩倍到各200發以上，7.7mm機槍和13.2mm機槍可以強化。
節錄維基百科：
- 最大速度於6000米高空不低於345節
- 爬昇到6000米不多過6分鐘
- 航程在250節時速飛行5小時再以最大功率飛行半小時
- 轉彎格鬥能力不差於零戰32型
- 火力要強過零戰32型
計畫要求書要求裝備的引擎已經明確記載為N9K「譽」，堀越二郎技師猜測最終還是得裝備MK9A「金星」，於是將這個判斷加入設計圖中，同年（昭和十七年，１９４２年）九月，最終決定裝備「譽」引擎，因為「譽」的體積與重量比較小，可以設計風阻較小的機體，十月，官民合作研究所搭乘試作機的士官，提出能有良好的運動性以及低翼面負荷的要求，為此主翼面積與翼幅大幅度的修改。
將「雷電」的設計手法重複使用在十七試的機體構造上，彷彿是零戰大型化的外表就呈現在十七試艦戰的試作一號機（A7M1），在名古屋航空機製作所生產的計畫延遲，直到昭和十九年（1944年）四月十九日才終於完成，前年七月便已經給予制定稱呼「烈風」的名子，翼展14m，全長11m的大型艦上攻擊機完成了，搭載了小型的「譽」二二型（NK9K）。
在昭和十九年（1944年）五月十二於三重縣鈴鹿基地展第一次試飛，試飛員是三菱的柴山榮作，之後的飛行由航空技術廠（之後簡稱空技廠）實驗飛行部的志賀淑雄上校、小福田租少校，皆報告其操縱性、安定性、視界良好。這是繼承九六艦戰以來的血統證明，在達成預定飛行速度上連貫使空戰性能提升，運動性能也更加優秀。
當時，與速度最快的是零戰五二型相比，有560km/h程度的時速，上昇到6000m的高度需要10分鐘，但是其性能遠遠不足，到底發生了什麼事。
速度與上昇力低下的原因，任誰都明白是動力：「烈風」所裝備的「譽」引擎出力沒有達到三菱所計算的，在6000m的高空中，「譽」只有1750的輸出馬力；追根究柢，因為當時盟軍轟炸加上追求產量而「亂造」的引擎，只有1300的馬力，這個結果在七月底向官民合作研究所、空技廠提出，他們終於贊同堀越技師希望安裝的MK9A/八四三．一一「金星」引擎換裝在「烈風」上了。
A7M1的第六號機換裝成MK9A/八四三．一一「金星」引擎，在昭和十九年（1944年）九月末完成，稱為A7M2，同年十月十三日在鈴鹿飛行場令人期待的首飛完成，十二月上旬在三菱自家工廠旁的試飛場也完成了試飛，最大時速與裝備了「譽」相比，高了70km/h，相當於624km/h，上昇到6000m只需要四分到六分之間，驚人的變身是由於推力增大，運動性能向上而導致。
負責生產與管轄的軍需省在八月發出指示：「預定生產『烈風』的生產線轉換生產『紫電改』」，海軍那一方的小福田少校試乘高性能的「烈風」後，向海軍提出「烈風是打破僵局希望的機體」。
結果厄運又再次的造訪，昭和十九年（1944年）十二月七日的東南海大地震發生，到了十二月十三日以後又發生了十次以上的三菱工廠大規模空襲，使得機體的引擎製作，生產能力急速下降，堀越技師也在此時病倒，由次技師長曾根嘉年技師繼續指揮設計，在苦心的努力下，完成了第二號機，在昭和二十年（1945年）二月四日交由海軍。
昭和二十年（1945年）六月，A7M2「烈風」一一型正式採用，預定裝備四挺20mm機砲，結果連生產線上的一號機都還沒完成，就迎來的戰敗。
結果只生產了八架A7M1（裝備中島「譽」引擎），以及將七架修改成A7M2（第八架以後的A7M1都裝備三菱「金星」，包含第七、八架的A7M1改裝引擎版本在內）。預定發展的型號有排氣式渦輪增壓器裝備的十七試（五式），並裝備了四挺30mm機砲的高高度用乙戰（原文就寫兩個高），稱為「烈風改」（A7M3-J）；將引擎換裝成能三段變速的八四三－五一引擎，並且將20mm機砲增加到六挺的甲戰－「烈風」性能向上型（A7M3）；兩種試作型號，可惜因為戰敗的原因沒有實機製作出來。
本書作者 渡邊洋二 先生的幻想：
如果堀越技師將十四試局部戰鬥機（雷電）完成，十六試「烈風」也順利的話，裝備上八四三引擎，並且在昭和十九年（1944年）就開始量產，在相同的條件下，對抗F6F、F4U是非常具有優勢的；同時，如果是在已經被稱呼為十七試的時間軸下，放棄「譽」，安裝「金星」，就可以在昭和２０年（1945年）的春天量產，雖然在後者的場合，能夠熟練飛行的人已經減少很多，加上機體數量的差異，和美國比起來是五五波，不能說誰比較有利。
在這段時間中的對手是P-51與F8F的話，「烈風」一一型去戰鬥是比較容易的，駕駛員技術上的差異、數量上四比六或者三對七都會陷入苦戰。相較於容易操縱的「紫電改」，不熟練的人是不容易駕駛的。
當然這些話都是成功生產八四三「金星」以及採用他的＂如果＂，在各種引擎裝備在實用機的話，最終在昭和二十年（1945年）「烈風」要形成戰力恐怕只是遙遠的夢想。
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本次參考書目就是這本，版權為該出版社與作者所有，絕無牟利之意圖。
創作內容
三菱A7M艦上戰鬥機「烈風」
冷門國家 (2)
