一開始要向各位持續支持我的巴友們致謝，
最近情緒低落也多虧大家的鼓勵，
我正在努力拋開令人厭煩的低氣壓。
在這還是要先跟各位巴友們道歉，這介紹文讓你們久等了!
我會努力介紹讓你們感到等這麼久是值得的! ^_^
1965~1966年：目標到達
繼上一篇談到費魯喬於1963年聘請達拉拉為藍寶基尼設計，
在1965年的時候達拉拉接受費魯喬給他的新任務!
這任務是將之前比扎里尼所研發的V12引擎提升能力!
這款引擎有320匹馬力6500轉，該引擎裝進350GT的機箱裡，
被稱為“臨時400GT”，總共生產23輛。
1966年所生產的Lamborghini 350 GTS Spider敞篷跑車
隔了幾個月後，新造型的400GT終於在日內瓦車展中亮相，
400GT相當優雅的設計使許多愛車人士紛紛有意願購買，
藍寶基尼在推出400GT後獲得首次在造車工藝上的成功。
費魯喬為了因應訂單陸續湧入後，開始僱用了更多的員工以增加生產效率，
新型的400GT總共售出了250輛台。
費魯喬並沒有被這次的成功沖昏頭，
他反而更深信汽車設計不用委託外面的知名設計師，
自己公司的設計師和員工也可以製造出好的汽車讓大眾所接受。
1966年所推出的Lamborghini 400GT 圖集
這款新型400GT的由來是這樣的，
達拉拉有空閒的時間就和另外兩名同事一同研究開發一輛代號P400的車子，
這款P400的設計構想是一輛擁有道路車和賽車風格的跑車，
達拉拉和同事們都利用深夜來設計這款P400，
因為費魯喬認為這種車輛過於昂貴，
而且會使人誤解藍寶基尼這家汽車公司的所發展的重點。
不過最後費魯喬還是有讓這款P400繼續研究下去，
因為換個方式來想，這種特殊的車輛將來因該有相當大的市場潛力在!
P400所設計的下底中置引擎，是當時在一般市售車從未出現過的特殊設計，
通常是應用在當時的專業賽車上，
最主要是因為下底中置引擎平衡四輪傳動中，動力傳向前後各輪的時間差。
最主要是因為下底中置引擎平衡四輪傳動中，動力傳向前後各輪的時間差。
但整輛車嚴重缺乏空間設計!使人進入車內後會感覺空間相當的狹小，
這款車在1966年於日內瓦車展上首次亮相，
P400採用了相當耀眼的橙色讓人不去注意它都很難，
可是奇怪的是，沒有一位工程師在參展前發現引擎並未裝進車內...
使得在發現這項問題後，車廠的員工由於時間已相當急迫，
只好鎖上引擎罩，拿其他東西去填補引擎架上的空間，
並不讓任何人觀看發動機的細節。
因為在三年前藍寶藍基尼所展出的350GTV以經吸引住大眾的目光，
當然在三年後他們所推出的新車P400會更加令媒體們好奇!
在媒體強烈要求觀看引擎部位的情況下，銷售經理斯加爾齊只好被迫趕走這些記者!
儘管推出P400的風波不斷，但P400依舊是車展中注目的焦點。
在日內瓦車展中種種跡象顯示大眾對這款P400算是相當期待，
這也表示隔一年P400極有可能會量產。
於1967年初的時候P400改名Miura，
這個名稱是來自西班牙的塞維爾城市，一個充滿野性的鬥牛Don Eduardo Miura而來。
費魯喬為了Miura GT版本的問題又在次跟汽車設計師槓上了...
四輛Miura原型車被存放在工廠裡，
等代著鮑伯-華勒士(Bob Wallace)將Miura改進成運動性能更佳的GT版本。
在12月的時候普通版的Miura跑車已出售了108輛。
工廠則繼續生產改進版的400GT，另外還有幾台350GTS跑車。
費魯喬此時委託Touring改造廠能在短期內研發可替代400GT的新型車種，
但為了預算問題希望40GT的底盤繼續沿用，
最後Touring改造廠交付出來的400 GT Flying StarII一輛笨重的半完成品，
費魯喬拒絕接受這款Flying Star II，使面臨財務困難的Touring改造廠最終也被迫倒閉。
Miura雖然推出情況不是相當順利，
但所推出的兩種版本都令人得以看出費魯喬的野心，
一種是Miura進軍市售跑車市場的款式，另一種則是運動性能較佳的400GT，
也因這款車種的暢銷讓費魯喬的收入和生活水平達到前所未有高點，
而此時藍寶基尼車廠的員工也擴充至300多人。
1967~1968年：銷售成功
持續在尋找可替代400GT的費魯喬找上了博通(Bertone)
的設計師馬里奧-馬拉齊(Mario Marazzi)，
希望他能與藍寶基尼的工程師們一同設計新款的藍寶基尼跑車，
這次設計出來的是一輛4個座位的跑車，名為Marzal。
費魯喬相當欣賞馬拉齊所設計的這款Marzal使他認為終於找到可以替代400GT的車子了，
整輛車採用增長版的Miura底盤，並配著直列式6汽缸引擎，
鷗翼式車門，和一個巨型的玻璃窗，儘管設計上相當創新，
但對實際銷售量並沒有幫助太多，最終只售出125輛。
(當時大眾對這樣的創新暫時無法接受!畢竟要走在時代尖端也是要有勇氣阿!)
1968年普通版的Espada依照客戶需求並沒有加裝鷗翼式車門
1968年的時候P400的研發團隊在布魯塞爾車展上推出新版本的P400敞篷跑車，
這款新型的P400敞篷跑車加強原先的車輛底盤，並配置370匹馬力7000轉的V12引擎。
這一年算是費魯喬豐收的一年因為光是販售出去的車輛就高達353輛，
幾個月後博通向費魯喬表示願意再幫他設計一款全新的4座跑車，
造型由馬克羅-甘迪尼(Marcello Gandini)所設計，
車身完成後會交給費魯喬檢查，保證一定能令費魯喬滿意。
這款新型的4座跑車在度擁有鷗翼式車門，大眾接受度依舊不高，
但甘迪尼堅持自己所設計的汽車必須要有特色，不然就跟一般車款沒兩樣了。
這款Espada在1969年的日內瓦車展上首次亮相，
搭載一台3.9升325匹馬力的前置V12引擎，
最後證明Espada是一款相當成功的車子，往後的十幾年都在生產，總產1217輛。
在此同時，藍寶基尼車廠也有推出其他種車款，
不過在藍寶基尼的歷史上並未佔有重要因素，
所以我在這邊就不加以敘述，只放圖集給各位巴友們觀看!
1968年所推出的Lamborghini Islero
1968年所推出的 Lamborghini Miura Roadster敞篷跑車
1970年所推出的 Lamborghini Miura Jota
1971年所推出的 Lamborghini Miura SV
1971~1972年：財政壓力
世界金融危機使費魯喬的公司開始陷入財政困難。
1971年費魯喬的拖拉機公司出口約一半的生產量遇到困難，
新玻利維亞的軍政府成功政變，訂購的拖拉機的南非突然間取消了全部的訂單，
使這一切來的讓人無法先做好準備。
為了應急費魯喬被迫出售名下的拖拉機工廠，
整個藍寶基尼公司發現財政出現困難，因而減緩了在研發新車的速度，
新款的LP500因此錯過了1972年的日內瓦車展。
在展場展出的只有P400 GTS的版本，面對情況越來越不明朗，
降低成本變成相當必要的作法，設計團隊只好擱置LP500新型引擎的研發計畫，
費魯喬開始找有意願的人購買藍寶基尼車廠的股份，最終賣出51％的股份。
1972年底所推出的 Lamborghini Urraco (並沒有在車展中亮相)
1973年所推出的 Lamborghini Jarama
1973~1974年：費魯喬退出
1973年的石油危機困擾著在世界各地銷售高性能汽車的製造商，
石油價格上漲導致各國政府開始推行降低耗油量的政策，
消費者開始尋求更少更省油的交通工具，
藍寶基尼所生產的跑車向來採用的都是大馬力引擎，很少考慮耗油量，
當然不會成為消費者所考慮的對象，因此出現完全賣不出車子的情況。
1974年費魯喬-藍寶基尼賣掉他所剩餘的49％股份，
並切斷所有與車廠的聯繫，最後在義大利的鄉村度過他最後的日子。
1973年也就是費魯喬再藍寶基尼的最後一年所推出的 Lamborghini Countach LP400
從這個時候開始藍寶基尼才有我們這個年紀所熟識的造型出現!
想了解藍寶基尼的歷史還請點選下面連結喔!
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原本以為可以介紹到2009年的情況，但是自己目前卻心有餘而力不足!
可能是最近都想盡辦法利用工作來沖淡對感情的依賴吧!
導致晚上我能搜集整理資料的時候都已經相當疲憊了...
不過我會盡快為各位巴友介紹下集的!
下個星期中國的國慶日連續放長假，到時再好好來介紹一番 ^_^
題外話~!中國網路越管越嚴格了...現在連巴哈都上不來，
要不是之前我有買網路跳板這種東西，我現在根本不可能發表任何文章...翻桌!
巴哈又不是什麼政治網站!沒事鎖什麼鎖阿!氣死我了.......
若是巴友有天發現我小屋不再更新!不用懷疑~
中國已全面封鎖所有台灣網站了.....我也不用想上來發文了....
喜歡我介紹的巴友們請不用客氣!訂閱我的小屋吧 ^_^
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