[照片] 大宮鐵道博物館 2008

今天是我從日本回國的一週年紀念日(說的自己好像日本華僑!?)
當年似乎有說要寫一篇大宮鐵道博物館的文!?
雖然過了一年,不過還是來介紹一下這個鐵道迷心中的"聖地"之一吧!

位在日本琦玉縣琦玉市的大宮鐵道博物館,是為了紀念JR東日本開業20週年,
並且取代於2006年關閉的交通博物館(位於秋葉原)而成立的鐵道博物館.
該館於2007年10月14日正式揭幕營運,為許多鐵道迷到關東地區必去的一站!
據說該博物館在日本有所謂的"產學合作",所以常常是人滿為患,
擠滿了來自各地的觀光客以及校外教學的學生們.
整個博物館以中央停放著C57 135號蒸氣車頭的轉車台為中心向外輻射出許多展示區,
館內共有歷史區,文物展示區,模擬駕駛區,教育大廳,以及絕對少不了的實車展示區.
還有一個號稱全日本(還是全亞洲)最大的HO規場景模型!
鐵道博物館 官方網站

2008年7月4日,是我和我哥日本行的第二天,
吃完飯店的早餐後,就立刻搭乘電車前往嚮往已久的鐵道博物館啦!
由新宿站出發,搭乘琦京線,約需50分鐘的車程.

205系琦京線,新宿站
這款電車已經開始漸漸被E231/E233系所取代,
目前主要的活動範圍已經開始從東京都圈慢慢往市郊移動...


從新宿搭到大宮,要450元日幣


205系,大宮站.
在快要到大宮之前,還會跟東北新幹線平行一小段,
常常可以看到新幹線從旁邊呼嘯而過!


從JR大宮站出來後,需要再轉乘一站琦玉新都市交通的膠輪電車,
沿途都有指示牌,所以在轉乘上還滿方便的


膠輪電車,有點像我們的木柵/內湖線捷運的感覺.
到鐵博館的途中會經過大宮綜合車輛所,
如果遇到開放的話,也是鐵道迷不可錯過的一個參觀點!


短短一站要180隻羊@@"
附帶一提,日本的電車跟我們的捷運一樣是用區間票價來算的!


館外的D51車頭,可惜真的只有頭!
這台D51跟館內的新幹線0系車頭原本是秋葉原交通博物館的"看板"!!


鐵道博物館,終於要踏進聖地的大門了!!


館內有幾台電車的模擬器以及這台D51的蒸氣車模擬器,
電車模擬器只要排隊就可以玩,惟獨這台D51的蒸機模擬器需要預約才能玩!


進場後,第一個看到的東西就是這個特別的TR71三軸轉向架
日本除了御料車(天皇用車),以及少數高級車輛外,鮮少使用到這種三軸轉向架!


在日本相當於騰雲號地位的1號機關車,以及創業時期的客車


マイテ39 11號頭等瞭望車,瞭望台特寫
這款車我比較有印像的地方,是他使用於特急つばめ(燕) / はと(鳩) 號
可以參考KATO的產品


豪華的頭等瞭望室
喔~有啊~台鐵也曾經有過如此豪華的頭等瞭望車啊~
只是下落...請洽上一篇北廠參觀的文章吧!


フニハ1號客車
目前這台車好像被換成另一台電車展示中...


北海道"開拓使"號客車,コトク5010
為北海道開拓時期所使用的客車


北海道的第一台蒸氣車頭 -- 7100型弁慶號.
姊妹車"義經"號,現存於大阪市港區交通科學博物館.


"辨(弁)慶"


超級卡娃伊的小型客車


御料車,也就是台灣人口中的"花車".
這裡一口氣保存了6輛之多,包含日本的初代御料車!


ED17 1 早期的電力車頭,1923年製造


ED17 另一個角度


EF58 89直流電氣機關車,
此車為日本戰後所使用的標準型機關車,擁有相當高的人氣!


ナハネフ22型B寢台客車 "あさかぜ"(朝風)
20系寢台是日本固定編成寢台特急客車的始祖,甫推出即造成廣大迴響.
"ブルートレン"(Blue Train)的稱號因此而誕生.


車內的三段式寢台構造,以現代的眼光來看當然並不是很高級,
但是在當年朝風號的推出著實是一項創舉!


181系電車"とき(朱鷺)", E1系新幹線承襲了這個名字,只是現在叫做"MAX朱鷺"


朱鷺號的內裝(最後面還有一個假人販賣員XD)


455系電車,主要使用於全國的長距離急行用


481型電車"ひばり(雲雀)",日本國鐵對應全日本電化區間使用的交直流兩用電車


ED75型700番台 交流電氣機關車(抱歉這張有點手震)


EF66型直流電氣機關車,
剛推出時為日本國鐵最強力的電頭,同時也是當時1067軌距出力最高的電氣機關車.
一開始主要用於貨物運輸,但是後來也有涉足一些客運列車的牽引,尤其是寢台列車.


貨櫃平車,上面有著各式各樣的鐵道貨櫃.
時至今日,日本還是很流行使用貨櫃列車來進行貨物的輸送.


0系新幹線的"頭".
到了今天,0系新幹線已經成了日本,甚至是全世界高速鐵路的icon,
同時也是日本除了富士山以外的一個重要精神象徵!


0系新幹線的椅子,平心而論,滿窄的@@"


轉車台上的C57 135號蒸氣車頭,
這款車在台灣的同型車為CT270型,有著"貴婦人"的美稱.
這個轉車台也不是擺好看的,有的時候會有特別表演,轉個360度,
火車也會配合著拉響汽笛炒熱氣氛!


木造客車的內部,應該是オハ31 26這台.
這台車KATO有推出鐵博館展示車輛的版本,
只是我那天去他們販賣部的時候並沒有看到...


以455型電車改裝而來的餐廳


實車的部份到此告一段落,接下來是文物與其他館內設施的部份...

館內的大比例車輛模型


寢台列車以及一些有名列車的Headmark,這只是其中兩塊


教育館內的雙K道岔模型,可以讓遊客親自操作.
(軌距看起來似乎是G規的!?)


館外的迷你Shuttle列車,往返於迷你電車駕駛區以及本館區
(熊熊發現沒有迷你電車駕駛區的照片...>"<)


從館內看出去,可以看到搭來這邊的琦玉新都市交通的膠輪電車,後方為東北新幹線


漂亮的彩繪玻璃窗


館內的餐廳,但是想在這邊坐下來用餐幾乎是不可能的任務...


接下來是館內另一個重頭戲 -- 場景情境模擬運轉!
在特定的時間點,會有館內人員模擬情境來操縱電車表演,
隨著燈光的切換,讓觀眾體會日本鐵道的一天
(不過也有外國型的車輛混進來,如ICE3 XD)


連"迷你鐵博館"都做出來了XD


模型的保養專區,還特地用透明的窗戶隔開,讓大家可以看到裡面車輛維修的情形.
相信在裡面工作應該是很多鐵道迷心目中的"理想"吧!
附帶一點...這邊使用的車輛據我推測應該大部份是KTM的銅車,
價位嘛...按照我在IMON原宿店看到的結果,一列仙后座12節滿編大概要54萬日幣,
這還不包括一台十幾萬日幣的EF81車頭...


鐵博館總覽 I
拍的當然不如明信片上面的照片好...XD


鐵博館總覽 II


大宮的鐵道博物館,無論是在硬體設施的規劃,文物的保存,或是周邊交通的聯絡都做的很好,
甚至還有一條直通館內,與JR在來線互通的聯絡線,有保存車可以立即送入館內.
雖然台灣近期內要做到這種地步,只能說是"無理",
但是至少,台鐵可以有個範本,慢慢朝這一步前進!
也期待日後有機會造訪日本各地的鐵道博物館!