JR室蘭本線 與 JR千歲線
純以實際路線來說
室蘭本線起於長萬部，主線經過洞爺、東室蘭、苫小牧、沼之端，終止於岩見澤
另有東室蘭往返室蘭的支線
千歲線起於札幌，經南千歲，終止於沼之端
另有支線則是南千歲分岐後往新千歲機場站
JR實際在特急列車營運上，雖然特急北斗與超級北斗被分類在函館本線上
實際營運路線(由南往北表示)
函館-長萬部(函館本線)、長萬部-沼之端(室蘭本線)、沼之端-札幌(千歲線)
總共橫跨三條路線，也因室蘭本線沿者海邊走，也有人稱呼海線
另外此路線擁有日本最有名的秘境車站 - 小幌站
原先JR北海道打算在新幹線通車改點時廢掉此站
後來經地方政府協調不廢站，但維護費用均由地方政府支付
相對的山線就是指原本函館本線在長萬部以北
從東邊的路線經由俱知安、小樽，最後到達札幌的路線
山線不被採用原因在於山路難走，對於現代化的特急列車而言或許沒啥問題
但路況相對於平坦又不過於曲折的室蘭本線卻是非常吃虧
更何況室蘭本線擁有全日本鐵路最長的直線路段，這對於特急列車非常有利
至於為何JR北海道還要花錢保留山線，就我個人瞭解
室蘭本線所經過的洞爺有日本最活耀的火山之一 ‧ 有珠山
有珠山若開始大量冒煙甚至是爆發的話，室蘭本線就得封線
所有特急列車就必須以臨時列車的班次改走山線前往札幌
反觀台灣是山線才是最多列車運行的路線，卻一樣也是常斷掉而改走海線
p.s:提到火山，也不得不說洞爺的溫泉也很有名，但我沒去就是了
我個離人開函館的那一天(6/7)就是搭乘者超級北斗前往南千歲
南千歲算是JR北海道最重要的車站之一，所有載客列車均停靠此站
也是石勝線的起點，也有人認為是夕張線的起點(這個下篇再說明)
此站肩負各種路線轉乘的需求
往北往札幌、小樽，往南通往室蘭、函館，往東通往夕張、帶廣、釧路
或者要去新千歲機場的，就要在這裡轉乘往機場的班車
最早為千歲機場的轉乘站，至今在西側出口還保留部分連接舊航站大樓的通道
當然舊航站大樓早已拆除變成一片空地...
若有注意Google地圖的話，會發現新千歲機場跟千歲機場是有連在一起的
JR特地為了新千歲機場航站大樓再蓋一個新千歲機場站(在機場大樓的B1)
機場線營運班車等級均為快速，班車名也很好認[快速Airport](影片引用自Youtube)
與台灣桃園捷運的狀況很相似，一樣都是每隔15分鐘一班車
營運路線距離的也不短，小樽 - 札幌 - 南千歲 - 新千歲機場
影片中會看到有個特別的車廂即JR北海道特有的USeat車廂，性質為指定席故須劃位
南千歲站2號月台上的石勝線起點的紀念路標
石碑中還看得出南千歲似乎是貼上去的，畢竟以前舊站名是千歲機場站
車站往西邊望去，便是千歲機場(不是"新"千歲機場)
那一大塊空地即舊航站大樓的遺址，附近車流量很高的道路則是日本國道36號線
1號月台資訊幕，上面均顯示各班次特急列車時間與編成(普通車不會顯示)
此處就看得出超級北斗有兩種列車編成，前面提及的281系與等下要介紹的261系
此處辨識281系與261系的關鍵在綠色車廂位置，261的在1號車、281在3號車
這一趟離開函館搭的超級北斗為261系的編成
261系的車身比281系方正許多，原設計上採用車身傾斜系統(傾斜角2~3度)
設計初衷是為了簡化281與283系特有的車體傾斜系統
後來礙於各種因素而被拔掉，這一做法也導致列車行徑時的搖晃問題很嚴重
不過261投產日較晚，且投產、維護成本、車齡均比281、283系還要低
在283系依然不再投產的狀況下，261系取代281、283系是早晚的事情
綠色車廂採用1+2的皮椅配置
插座設置在窗口算是一大缺點，尤其坐在走道卻沒靠窗的人就非常困擾
小桌子須從座椅扶手的區域取出
列車進站影片(函館車站)
另有南千歲站拍到的特急すずらん進站的影片
也是我這趟沒搭到的列車，車型為785系
過去也曾運行快速Airport的班次，所以一樣有USeat車廂的配置
最後就是附車票圖
函館北上只坐到南千歲，因為我在南千歲要換車前往夕張、帶廣、釧路(路過)、根室
此處就順便附上最後離開北海道的那一天從札幌到新函館北斗的車票
p.s:回新函館北斗時，就是搭281系的超級北斗
創作內容
14日北海道鐵路旅行(7) - JR室蘭本線&千歲線
日本北海道自由行 (15)