如果說 MR-2 跟 AE86 有親戚關係 你相信嗎 ?
一台是 FR 車種 一台是 MR 車種 哪來的關係 ?!
其實是沒有任何關係的 就因為車台的形式不同
所以當我這樣說也不要覺得我在賣弄什麼關子
MR-2 和 AE86 唯一的關係
就是初代 MR-2 的引擎是和 86 一樣的 4A-GE
只不過從"直的" 變成 " 橫的"
從擺在"車頭" 換成放在 "前座後面(後座)"
初代MR-2 就這樣誕生了
MR-2 車系演進歷史
1983年 豐田發表了一款名為
SV-3的中置引擎車款也是初代MR-2車型
譜發表就讓日本車壇遭成一股話題 因為在當代中 只有"超級跑車"之流
如保持捷 法拉利 藍寶堅尼等 才會採用的"中置引擎"形式
居然也出現在"平名跑車"上
也因為當時日本車壇尚未出現類似車款 本田的NSX也是在1991才發表
比豐田的概念車 SV-3 可是足足晚了八年之久
SV-3的發表 在當時足以堪稱 “前衛”車款 隔年
1984年(~1989) 代號AW10.(11) 的
MR-2 正式發售
採用與AE86 一樣的引擎 4A-GE 馬力雖然不大( 約145匹)
但憑藉著中置引擎的車身配重 以及不到一噸的輕量車身
也為豐田開創出另類的小跑車市場
戰艦版?!
二代MR-2 也就是 彎道中的彎道手 MR-2 SW20才是真正大放異彩的車款
1990(~1999) SW20 聲望日漸高漲 為了強化SW20 的戰力
豐田將 4A-GE 換成在 Celica上的 3S-GTE 最大馬力有245匹
加上稍微放大的車體( 因為引擎的關係 ) 也強化了高速的穩定性( 輪距加寬 )
雖然重了一點(1.3噸左右) 就算MR-2 並沒有什麼特殊設計
但在先天優良的車身配重下(中置引擎)
不但頗受改裝界的歡迎 也在日本國內的賽事佔著一席之地
但豐田沒有因為這樣就挑戰國外的賽事
MR-2 前期款( 尾燈方形)
MR-2 後期款
因應利曼大賽規定打造出的道路版 MC8-R
僅此一輛 極其珍貴!!!!
唯一的比賽紀錄 是 Sard 利用SW20 的優異體質 以SW20為基礎
將車體的軸距拉長 輪距再加寬 再加上一具4.0升的V8引擎( 1UZ-FE )
改裝強化後直達600匹馬力 就這樣拿來參加LM利曼大賽
雖然沒有得過任何名次
但其參賽表現也讓外國車隊備感壓力 顯見 SW20 的實力不俗
2000年(~2007) 誕生的MR-S(ZZW30)
雖然豐田表示不是MR-2(SW20)
的後繼車款 但同樣的中置引擎形式 不難讓人直接聯想是為後繼車款
MR-S 可說是回到AW10的初始設定 雖然馬力不大
以輕巧的車身(不到一噸) 創造出”平價超跑”的駕駛樂趣
MR-S前期車款只搭載 1ZZ-FED( 馬力約140匹 ) 的 NA 引擎
引擎材質也改用鋁合金 目的也是為了輕量化
後期 MR-S ( ZZW30 ) 2ZZ-GE NA(自然進氣)引擎 最大馬力約180 匹
(搭配機械增壓)
再加上豐田為MR-S所新增的名為"SMT" 單離合器自手排系統
目的是想增加接受族群 讓不會開手排的買家也能接受
可惜的是
因為MR車系的銷售不好 豐田在考量經濟效益下
毅然的在2007年停產 而豐田也無打算後續的開發
讓MR-2只留下歷史回憶
MR-S 在JGTC GT300 組別的英姿!!!
創作內容
平價超跑---MR-2
大白號整理日記 (10)